Volkswagen Tiguan И Subaru Forester Iii: Очное Противостояние

/ Просмотров: 1945

Volkswagen Tiguan И Subaru Forester Iii: Очное Противостояние Impreza

Еще несколько лет назад могло показаться, что в сегменте доступных кроссоверов японцы вчистую переиграли своих вечных оппонентов - немцев… Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CRV, Mitsubishi Outlander. Впрочем, в этой компании Forester всегда стоял особняком.

Однако и немцы не сидели сложа руки. И вот аккурат после российской премьеры нового «Лесника» urbi et orbi явлен убедительный ответ – «народный» кроссовер VW Tiguan. Тем более народный, что само его название – результат творческой фантазии будущих покупателей…

Название было выбрано сообща, в ходе голосования, читателями немецкого журнала AutoBuild. Его имя немцы растолковали как помесь тигра с игуаной. Внешне Тигуан сразу опознается как младший брат Туарега – и даже разница в размерах заметна не во всех ракурсах. Уже не по-фольксвагеновски строгий, но по-немецки лаконичный, он построен на гольф-платформе. Внутри же Тигуан практически полностью копирует хэтчбек Golf Plus.

В салоне царит полный порядок, как и подобает настоящему «немцу». Качество материалов – на высоте, тактильные ощущения очень порадовали. Все элементы управления находятся буквально на ощупь, с закрытыми глазами. Раздельный климат-контроль и mp3-магнитола (в базе - без чейнджера) управляются удобно. Много отделений под мелочевку – выдвижные бардачки есть даже под передними креслами. Знакомая передняя панель от Golf+ органично вписалась в просторный и светлый салон. К сожалению, в нагрузку к ней досталась сине-красная подсветка приборов и органов управления, которую не критиковал только ленивый.

Внутри Тигуан действительно практичен и универсален – чувствуется, что, создавая автомобиль, немцы стремились все предусмотреть. Пассажирам «галерки» здесь достаточно просторно, есть откидные столики и подлокотник с подстаканниками. Если нужно будет перевести нестандартные грузы, салон дает большие возможности для трансформации. Задний ряд сидений можно и складывать, а можно и выдвигать вперед на 16 см и складывать в соотношении 60:40. Минус – за подлокотником заднего дивана нет лючка. Опускаешь – и сразу дыра в багажник.

Человеку среднего роста и комплекции без труда устроится за рулем Тигуана. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, удобный рычаг КПП (который, кстати, порадовал четкой работой и небольшими ходами), информативный руль. Вместо привычного ручника - электромеханический тормоз. Который, помимо основной, выполняет и две вспомогательные функции: аварийного торможения и помощи при трогании на подъемах (клавиша Auto-Hold).

Сборка модели производится на заводе под Калугой, на заводе германского концерна.Тигуаны оснащаются только турбированными моторам. Пока на выбор покупателя предлагаются две версии автомобиля – с двигателем 1,4 (150 сил) и 2 литра (170 сил), которые агрегатируются с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП. Обе – с постоянным полным приводом. Турбодизельные и переднеприводные версии в комплектации Trend&Fun будут доступны с 2009 года. Тогда же появится и ряд опций - таких, как мультируль, автономный отопитель салона, панорамный сдвижной люк, камера заднего вида, русифицированный радионавигационный комплекс RNS-510 и система помощи при парковке Park Assist.

Для начала модель поступит в продажу в двух модификациях – городской Sport & Style и более внедорожной Track & Field (с внедорожной кнопкой Off Road* и без переднего спойлера на бампере). Однако на цену определяет не комплектация, а выбранный двигатель.

Цены за Tiguan в базовой комплектации начинаются с отметки 904 тысяч рублей. Самый дорогой Tiguan с двухлитровым мотором TSI и шестиступенчатым «автоматом» стоит от 1 053 550 рублей.

По-настоящему яркими впечатления становятся во время первого разгона. В ходе тест-драйва мы опробовали версию с базовым двигателем 1,4 и МКПП в комплектации Track & Field. стоимостью 920 тыс. рублей.

Стоит ли говорить, что технология TSI позволяет из небольшого объема двигателя выжимать максимум? Маленький турбомотор в 150 сил (+10 по сравнению с гольфом) приятно удивляет бодрым разгоном и задорным рыком. Благодаря ему автомобиль обладает отменной динамикой и точным рулем управлением. На первой передаче можно раскатить машину до 60, а на второй – до 80 км/ч. Выполнять обгоны на трассе лучше всего на третьей передаче, которая упирается в ограничитель оборотов лишь на 140. Ну а 5 и 6-я передача, по сути, запасные, для крейсерской экономичной езды по автомагистрали.

Шасси имеет большой запас прочности. Штурмовать на полном газу ямы и выбоины, коими так изобилуют наши дороги, – одно удовольствие, но и езда по «гладкому паркету» на таком автомобиле не утомляет, несмотря на достаточно вертикальную посадку. Хотя в поведении автомобиля заметны нелегковые повадки, все это с лихвой компенсируется хорошей шумоизоляцией, послушным рулем и удачными настройками шасси. Ну а желающих лично убедиться серьезных офф-роад возможностях автомобиля в скором будущем ждет свой Touareg (или Tiguan?) Experience…

В базе Tiguan будет иметь: атермальное остекление, защиту двигателя на днище, регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, отделанное кожей, кресла с обогревом, двухзонный климат-контроль с противосквозняковой системой распределения воздуха по салону, наружные зеркала с электрорегулировками и обогревом, противотуманки, задние датчики парковки, аудиосистемы, центральный замок. Неплохо, если помножить это на истинно немецкое качество исполнение и вполне конкурентную стоимость.

Хотяпервую партию модели у российских дилеров раскупили еще до презентации. имидж автомобиля еще не сложился. Однако у Тигуана есть все, чтобы покорить наш рынок: стильный, маневренный, комфортный и универсальный, он успешно справляется с задачами, которые стоят перед паркетником. И еще один плюс, который дарит сам бренд: у Фольксвагенов по сравнению с другими марками самая высокая остаточная стоимость.

* При этом включается ряд систем, помогающих водителю решать внедорожные задачи: ассистент подъема/спуска, специальный режим работы дроссельной заслонки и ABS.

От Субару всегда ждешь чего-то особенного. Наверно, именно поэтому Forester третьего поколения внешне не впечатляет. Истинные субароводы сокрушаются: новый Форестер – это совершенно другая машина, ее впихнули в конкурирующий класс — RAV 4, Outlander XL, Suzuki Vitara. Исчезли двери без рамок, повысился дорожный просвет (на 7 мм), увеличилась база, стало просторней, но машина уже не та. Хотя, конечно, если не придираться, то налицо и черты фирменного стиля (брутальный нос а-ля Tribeca, прозрачные граненые задние фонари (Impreza) и целостность облика. Зеркала в новом поколении изменили форму, став более квадратными, автобусными…

Volkswagen Tiguan И Subaru Forester Iii: Очное Противостояние Impreza

Зато все технические «фишки»– оппозитник и симметричный полный привод – никуда не делись. Автомобиль делит платформу с новой Импрезой и представлен в нашей стране с тремя двигателями. К двухлитровому и 2,5-литровому турбомотору добавился атмосферный объемом 2,5 литра – оптимальный выбор между комфортом и скоростью, которого так не хватало когда-то.

Простейшая комплектация (цена от 923 тысяч рублей с «механикой» и от 955— с «автоматом») включает: передние и задние противотуманки, круиз-контроль, систему динамической стабилизации VDC, ABS, Brake Assist, подогрев сидений, кондиционер, подогрев зоны дворников на лобовом стекле и наружных зеркал, фронтальные, боковые подушки безопасности и шторки. А вот система Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку, - только за доплату. Самый дорогой Forester с «автоматом» и турбированным 2,5-литровым двигателем обойдется в 1 млн. 303 тыс. 600 руб.

Обескураживает салон. В нем, конечно, очень просторно и по-своему уютно, но унылый темный пластик (в светлом исполнении интерьер не менее скучный), безликий усредненно-японский дизайн и дышащая обивка дверей невыгодно отличают Лесника от немецкого конкурента. Удобно усесться здесь можно, но не в момент. По-китайски смотрится панель приборов, шкалы которой вычурно выкрашены в синий. Зато по сравнению с Тигуаном есть чейнджер на 6 дисков, но климат не раздельный (?). Зато задним пассажирам – раздолье. Как и у немца, задние сиденья предлагают большие трансформационные возможности, спинки задних сидений имеют регулировки и могут откидываться, чтобы пассажиры могли занять более комфортное положение. К их же услугам предлагается подлокотник, набор подстаканников и выдвижной столик.

Может, отыграется в движении? Ведь главный козырь – знаменитая симметричная полноприводная трансмиссия – никуда не делся. Ан-нет. Новый «Лесник» действительно стал меньше универсалом, больше – кроссовером. На ходу он теперь заметно мягче и спокойнее. Причем не только своей внешностью. Увеличенный просвет, даже несмотря на выросшую на 7 см базу, теперь не позволяет быстро, по-ралийному, входить в повороты. Двухлитровый 150-сильный двигатель с «автоматом» (который и достался нам для теста) нетороплив и сдержан. После нажатия на педаль газа, автомобиль задумывается и лишь потом начинает свой небыстрый разгон. Для неторопливой езды может быть и то, что надо, но даже в городском темпе стоит прибавить – и начинается раскачка на волнах.

Итог технических преобразований разочаровывает: подвеску словно подменили, автомобиль стал валким, несобранным, да к тому же еще остался традиционно шумным. Руль показался совершенно пустым и неинформативным. Возможно, с двигателем 2.5Т «Лесник» ведет себя достойней, благо в этой версии предлагается гидроуселитель взамен электрического на двухлитровой версии. Разочаровывает и 4-ступенчатый «автомат» явно из прошлого века. Обратная сторона сказанного - ходовая стала мягче, что, возможно, для кого-то окажется существенным плюсом.

Стоит ли говорить, что доминантой оценки этого автомобиля должен стать такой критерий, как надежность – ее автомобилям «созвездия» не занимать. Вот только пока нельзя с уверенностью говорить, детские болячки, не знавшие хозяева предыдущих моделей. А вот традиционно недешевое обслуживание и скромное число официальных дилеров (в Москве их три, в Питере и того меньше – два) может добавить проблем.

Впрочем, настоящих субароводов вышесказанное ни в чем не убедит. И даже блестяще скроенный «немец», переигравший японского оппонента по всем пунктам, продуманный и правильный до мелочей, не поколеблет авторитет «Лесника», несущего в генах связь с миром ралли.

Своими глазами

Volkswagen Tiguan И Subaru Forester Iii: Очное Противостояние Impreza

Volkswagen Tiguan И Subaru Forester Iii: Очное Противостояние Impreza

Top 5 small off-road worthy Crossovers reviewed

Subaru forester vs tiguan

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)