В Стане Кроссоверов Пополнение — В Украину Подъехала Subaru Xv

/ Просмотров: 937

Фирма Subaru официально предположила в Украине свой новый кроссовер Subaru XV. Именно так, просто XV в отсутствии фамилии Impreza в середине. Новая автомашина больше не внедорожный клон «Импрезы», а целиком самобытный авто, который стал гораздо любопытнее.

Новая Subaru XV — полноприводный компактный кроссовер, который пришел на смену Impreza XV и обязан занять место в линейке перед Forester. Если Forester, как уже исторически сложилось, предпочитают люди старшего поколения, то XV обязана в равной степени завоевывать людей всех возрастов и любого пола.

Автомашина вышла любопытная. На вид она не совсем похожа на кроссовер, которые, как правило, на вид склонны к внедорожникам. Subaru XV же скорее напоминает обыкновенный пятидверный хетч, только высокий. Такая себе смесь проходимого универсала и псевдопроходимого B-класса. Но при всем при этом клиренс у нее — 210 мм, на зависть многим «джипоподобным» собратьям по классу. И привод исключительно полный, никаких заигрываний с распутицей, все по откровенному.

Гамма моторов для нашей державы состоит из 2 погодных бензиновых двигателей размером 1,6 и 2,0 литра. 1 будет агрегироваться с механической коробкой передач либо вариатором, 2 — только с вариатором. Поставок двухлитровых автомашин с механикой пока не планируется.

Цены начинаются от 239 500 гривен за автомашину с 1,6-л двигателем и механикой и финишируют на отметке 342 900 за двухлитровую автомашину с вариатором в топовой комплектации. Немало, в топе автомашина по стоимости уже сравнима с базовым Subaru Outback, и в целом стоимость сравнима с Subaru Forester.

Впрочем, заявили мы, и пошли опробывать автомашину в деле. Анализ был непродолжительным, но основные эпизоды разрешил расценить.

В первую очередь, намного любопытнее стал салон. Если сравнивать с тем же Forester — новинка гораздо приятнее. Нежный пластик на торпедо — это точно Subaru? Все, что в свободном доступе, приятное тактильно, только центральный тоннель ниже климат-контроля уже из пластмассы попроще. Топовая же комплектация (на фото вверху), так и решительно сможет по оформлению салона спорить с некоторыми немцами.

В салоне просторно, за мной тихо-мирно расположился сотрудник примерно моего роста, и я за ним сел в отсутствии трудностей. Еще 1 плюс конструкторам. Эргономика шоферского места также неплохая, немного сиденье назад, немного руль на себя и еще даже остался запас по вылету, что бывает не часто. Ну что ж, отправились.

Мне для теста досталась 1,6-л автомашина с вариатором. Наверняка именно она будет пользоваться самым бошльшим спросом и стоять в автомобильных салонах для клиентских тест-драйвов. И она, на изумление, неплоха. Если откровенно, то от моторчика на 114 л.с. с крутящим фактором 150 Нм ждешь меньшего. Сможет отразилось то, что в отличие от Европы, к нам подъехали двигатели с общепризнанными мерками токсичности Евро-4, а не Евро-5? В любом случае, автомашина живенькая, по прямой разгоняется в обычном для вариатора «троллейбусном» стиле, и при маневрировании не «тупит». Но точные выводы можно сделать при более продолжительной езде и в сравнении с двухлитровой машиной. А вот что можно только хвалить уже в настоящий момент, так это подвеску. Ямы? Нет, не слышал.

Передняя подвеска — McPherson, задняя — сдовенные А-образные рычаги. Неровности, ямы, колдобины — XV съедает не поперхнувшись. Чтобы пробить подвеску пришлост выискивать ямы посерьезнее. И лишь когда колесо ухнуло в лужу целиком, это почувствовали пассажиры. Очень хорошо и как ни разу актуально для наших дорожных условий. Не зря гендиректор Subaru Тюбати Есиаки в отдельности выделил, что корреспонденты, тестировавшие автомашину в Италии, не имели возможность почувствовать все ее достоинства. И лишь на весенних киевских улицах она раскрывает весь имеющийся потенциал.

Что ж, по сравнению с предшественницей Subaru Impreza XV, новинка гораздо любопытнее. Самобытная внешность, новые моторы и автоматическая коробка передач, огромные клиренс и замечательная подвеска — это, сомнений нет, плюсы. Вариатор, кстати, с цепью, взамен ремня ГРМ также цепь. Единственный оставшийся вопрос — стоимость. На 1 взор авто неоправданно дорог. Но это только на 1 взор. Практически все одноклассники подешевле только в моноприводных версиях. Когда же где речь заходит о 4х4, стоимость уже не кажется повыше среднерыночной. Плюс, не стоит забывать, что у Subaru мы все же столкнулись с симметричным полным приводом с самоблокирующимся дифференциалом (для автомашин с механикой). А не обычной схемой «десять процентов эпизода назад, а там посмотрим». На взгляд проходимости и управляемости, XV обязана быть любопытнее многих одноклассников. В следствии этого отложим завершающие выводы до полновесного теста.

Все фото с демонстрации Subaru XV в Украине

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)