Три Subaru Legacy Outback

/ Просмотров: 1124

Три Subaru Legacy Outback Legacy

Третий тип полного привода Subaru ставится на Subaru Outback 3.6 л с АКПП. Он основан на дифференциале планетарного типа и блокируется уже известной нам многодисковой муфтой (как на Outback 2.5 л с вариатором). Планетарный дифференциал нужен для перераспределения момента в пропорции 45/55. А электронная многодисковая муфта использована не только из-за своей скорости и надежности, но и по компоновочным соображениям, ведь, как уже говорилось, спецы Subaru научились прятать ее непосредственно в корпус АКПП.

ПРОХОДИМОСТЬ ДОРОЖЕ УДОВОЛЬСТВИЯ

Все наши попытки засадить Outback и попробовать выехать, чтобы хоть как-то проверить теорию, закончились полным крахом. Тест проходил в то время, когда за два дня в Москве выпало 60 сантиметров снега. Сильно поднапрягшись, мы нашли место, где покров был не выше 30 сантиметров. Но здесь выяснилась чудесная особенность японского универсала. Outback очень резво заезжает на снежную целину за счет плоского дна, но при малейшей потере динамики немедленно садится на задние рычаги. Они прочно якорят, и сдвинуть автомобиль с места без буксира уже невозможно.

МАТЧАСТЬ: SUBARU OUTBACK

Наконец на полигоне под Москвой мы нашли подходящую снежную горку. Три Outback выстроились в ряд и ринулись покорять вершину. Версия на «механике» застряла и заглохла на половине пути. Универсал с вариатором, доехав до середины склона, встал, а затем вдруг ожил и забрался наверх. Outback с АКПП просто заехал. ESP при этом оставалась включенной на всех трех. Но автомобилю с «механикой» она мешала разгоняться с самого старта, машину с вариатором осаживала на полпути, а гармонии достигала только с версией на «автомате». Потом, когда мы приноровились и вдобавок выключили ESP, все три поехали одинаково. Но для таких универсалов-чемоданов и их среднестатистических пилотов на бездорожье обычно бывает одна попытка, в ходе которой большинство попадает в полную задницу. С этой точки зрения внедорожный раунд выигрывает Subaru Outback 3.6 л с АКПП, а значит, мы присуждаем победу самой сложной из трех схем полного привода: планетарному дифференциалу, блокируемому многодисковой муфтой.

Второй раунд борьбы разгорелся на асфальтовом треке. Лучшее время круга и наибольшее удовольствие от управления показала версия на «механике». Справляться с вариатором на извилинах короткой трассы сложно, связь между ним и педалью газа тонка и малопредсказуема. А самый мощный Outback с «автоматом» из-за перетяжеленного передка просто вылетал наружу поворота.

Итого: драйв дарит версия 2.5 л МКПП, а проходимость обеспечивает комплектация 3.6 л АКПП. Универсал 2.5 л с вариатором и многодисковой муфтой – ни к селу ни к городу. Но именно его чаще всего покупают все эти люди с задумчивыми лицами.

Subaru Outback 2.5 on snow

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)