Тест Драйв Subaru Wrx

/ Просмотров: 889

Тест Драйв Subaru Wrx Impreza

Дата публикации: 11-08-2011, 14:18

Subaru WRX

Обновленное поколение Subaru WRX и WRX STI представили российской публике и прессе еще осенью прошлого года. Тогда их можно было слегка потестировать на подмосковном автодроме в Мячково. Зимой, конечно, «субарики» особо хороши, но ближе к лету нам захотелось погонять по сухому городскому асфальту для разнообразия. Кажется, уже одно название марки добавляет двигателю лишних лошадок и ощущение, близкое ко вседозволенности. Прежде всего, автомобиль получил дополнительные 35 л. с„ теперь мощность «врыксы» по паспорту - 265 лошадок, да и крутящего момента стало 343 Нм. Двигатель сориентировали на высокие обороты: пик мощности достигается при 6000 об/мин. Зато выросло время разгона до 100 км/ч на 0,2 секунды и составило 6 секунд.

Подвеска стала жестче - всему виной новые пружины и доработанные амортизаторы. К слову, если вы до этого не ездили на версии STI, то ощущение может сложиться своеобразное: будто вас на куске фанеры протащили по брусчатке. Казалось бы, чем «дубовее» подвеска, тем информативнее и четче должен быть руль. Но почему-то показалось, что свободы в «ба¬ранке» стало больше, и реагирует он не так послушно, как в предыдущей версии.

Изменилась и выхлопная система. Новую «врыксу» отличает двойная труба с разводкой по сторонам и двойные же патрубки. Как вы могли догадаться, звук 2,5-литровой оппозитной «рычапки» стал звонче и злее. Причем настолько, что даже «субаристы»-знатоки недоумевают: когда это успели выхлоп оттюнячить? И удивляются, узнав, что так звенит сток.

Следите за клювом

Изменения заметны и в части кузова. Оба варианта - и седан, и хэтчбек - стали шире на целых 5 см, да и колея увеличилась - передняя на 3,5, а задняя - на 4 см. Визуально машина как бы стала ниже, спортивнее, то есть, в конечном счете, агрессивнее. Да еще и небольшой спойлер на крышке багажника у версии седан добавляет спортивности внешнему облику. Он, конечно, поменьше и поскромнее, чем «подоконник» у STI-ки, но будто говорит: извольте воспринимать всерьез! Ну и «ноздря» на капоте стала чуть меньше (либо изменился наклон капота) - из салона она проглядывается не столь откровенно как раньше, когда «субаровский» клюв указывал траекторию не хуже трехлучевого прицела на капоте известно какой марки. С этим спойлером у меня вышел конфуз. Выезжая от дилера Subaru и посмотрев в зеркало заднего вида, я решила, что открыт багажник. А нет - это спойлер! Но пусть он вас не смущает: ведь те, кто водит Subaru по зову души, в заднее зеркало не смотрят. Шутка.

В салоне все осталось по-прежнему. За исключением того, пожалуй, что появилась кнопка пуска двигателя и бесконтактный ключ - дань моде. Старый твердый пластик, довольно скудная передняя панель. С одной стороны, они подчеркивают спортивный дух WRX, а с другой - и спорткар может быть внутри если не роскошным (это уже лишнее), то хотя бы с приятными мелочами и радующими глаз и ладошку материалами. Разве что руль с кнопками управления и удобные ковши в совокупности с алюминиевыми накладками на педали примиряют с суровой действительностью. Честно говоря, за те деньги, которые сейчас просят за этот автомобиль (тестовый образец в комплектации AF стоит 1 573 ООО рублей), мне хотелось бы больше комфорта. Аскетизм - это хорошо, но пусть тогда он отражается и на ценнике.

Общее ощущение? Правильно: все новое - это хорошо забытое старое. Задор и слегка измененная внешность - перед нами все та же Subaru Impreza WRX!

Хочешь шесть - бери STI - Зато какой драйв! Выкручивая мотор до звона, забываешь и про дешевый пластик, и про скучноватый дизайн передней панели. Вихрь, подхватывающий и уносящий тебя вдаль, компенсирует все недостатки, которые еще нужно постараться разглядеть в новой «врыксе».

На ней, как ни странно, можно ехать не торопясь: «тошнить» по пробкам или просто разглядывать окружающие пейзажи - и все будет нормально. Сцепление стало мягче, широкие покрышки спокойно скользят по асфальту. Только удивленные взгляды прохожих или проезжающих мимо водителей напоминают, что от тебя ждут чего-то другого. И лишь когда нога сама уходит вниз, подключается турбина, и автомобиль подрывается вперед с весьма ощутимым пинком под зад - ты понимаешь, что зверская мощь лишь притворно дремала все это время. Резко, как от выстрела над ухом, просыпается двигатель, появляется столь характерный для оппозитников металлический звук - без какой-либо задней мысли говорю спасибо спецам из Subaru, не слишком оза¬ботившимся звукоизоляцией салона. Этот бас приятно слышать изнутри.

Дорогу автомобиль держит практически идеально. Перестроения из ряда в ряд приближаются к перпендикулярным, боковых кренов при повороте нет. И все бы хорошо: первая передача, вторая, третья. Разгон практически моментальный, и только успеваешь отщелкивать короткие передачи. На свободной широкой дороге им на смену тут же приходят четвертая и пятая. И вот уже пятая на исходе, по ощущениям сейчас бы подоткнуть шестую. Но, как говорят на Руси, обломись. Под рукой находится удобная, круглая, гладкая шишка. пятиступенчатой КПП. Хочешь шесть - покупай STI! Эта «Суба» заставила меня испытать волнение. Нет, не понервничать - нервы она только щекочет, когда заправляешь ее в открывшееся окошко в потоке. Она подарила мне несколько дней полнокровной жизни, но, понятно, и характер свой показала. Но разве не за этим мы и покупаем Subaru? Обленившиеся и закушавшиеся, если не выразиться жестче, потребители привыкли к тому, что передачи переключает за них «автомат», паркуется парктроник или еще того хуже - камера заднего вида. Бензин заливаете раз в неделю или даже раз в месяц, масло у вас проверят при очередном ТО где-то тысяч через 25 км. При пересечении дорожной разметки без повортника электроника предупредит об опасности, ну а если уж вы забыли затормозить перед препятствием, то и это машина сделает сама-с. Комфорт входит в нашу жизнь быстро и бесповоротно, как говорят - к хорошему привыкаешь быстро.

Город

Стихия Subaru WRX - городская магистраль. Но только ночная или выходного дня, когда не приходится киснуть в трафике. Пробки - смерти подобны для вольнолюбивого автомобиля. Зато вот игра «в шашечки» - самое оно. Мощный двигатель и великолепная управляемость обеспечат удовольствие от вождения.

Трасса

Плохо. В том смысле, что каждый раз нажимая педаль газа, приходится заставлять себя смотреть и на спидометр. Только отвлекся - и уже превышение под лишение. Во всем остальном на первый взгляд претензий нет, но вот на дальние расстояния на ней не факт, что удобно ездить. Все ж таки привыкаем мы к комфорту.

Тест Драйв Subaru Wrx Impreza

Грейдер

Вот этот род покрытия испробовать не случилось. Но полагаю, что для машины с раллийными генами грунтовка не помеха.

Бездорожье

Бездорожье, грязь, снег - раздолье для полного привода и отлаженной подвески. Разве что передняя губа может с этим не согласиться. Ведь, как известно: губы толще, брюхо тоньше.

Комфорт

Кресла удобные, руль тоже. Все регулируется, двигается и ездит. Но общее ощущение от салона весьма среднее. Даже списав посторонние шумы на последствия присутствия беспардонных журналистов, укатавших «врыксу», все равно понимаешь, что WRX и комфорт - две вещи несовместимые.

Резюме

Те, кто покупает боевую Subaru, явно не ищут комфорта или покоя. Для них WRX - гармоничное творенье. Только цена за обновленную WRX слегка выводит из равновесия. Хотя, как говорят продавцы, подождите немного: выйдет следующая версия, и эта существенно подешевеет.

Тест Драйв Subaru Wrx ImprezaТест Драйв Subaru Wrx Impreza

Subaru WRX STI & Mig-35 Тест-Драйв

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)