Тест-Драйв Subaru Forester Xs

/ Просмотров: 1135

Тест-Драйв Subaru Forester Xs Forester

Опубликовано: 27.07.08

В начале этого года появилось третье поколение кроссовера от Субару. С двумя двигателями - двухлитровым атмосферным в полторы сотни лошадок и турбированным 2,5 развивающим 230л/с. Но большая часть покупателей ждала последний двигатель в атмосферном исполнении – самый подходящий для «лесника» вариант. И вот, вскоре после недавних анонсов долгожданная версия появилась в нашем городе.

Новая версия Subaru Forester получила обозначение XS. Эти модель, которая раньше была ориентированы на рынок Северной Америки, оснащается оппозитным мотором с одновальным газораспределением (SOHC) и системой активного управления ходом клапанов (i-AVLS). Мощность мотора — 172 л.с. при 6600 об/мин, момент — 229 Нм при 4400 об/мин.

Новый «оппозит» агрегатируется с двумя типами коробок передач: механической пятиступенчатой, такие машины имеют понижающую передачу и межосевой дифференциал с вискомуфтой, или четырехступенчатым «автоматом» — в этом случае используется система полного привода с электронно-управляемой муфтой.

По сравнению с двухлитровым силовым агрегатом (150 л.с. и 196 Нм) новый атмосферный двигатель заметно прибавил прыти и позволяет более динамично двигаться по дорогам с твердым покрытием. Однако там, где требуется «абсолютная» тяга (крутые подъемы, тяжелое бездорожье), Форестер 2.5 XS уступает своему двухлитровому собрату — потому что в целях защиты трансмиссии от поломок у «атмосферной» машины с мотором 2.5 уменьшено передаточное отношение демультипликатора (с 1,447 до 1,196). По этой же причине Форестер 2.5 в состоянии буксировать только полутора тонный буксир, вместо двухтонного у меньшего собрата.

Сам же Лесник при смене поколений заметно облагородился. Если прежний был трудягой, рабочим, чья стилистика была выполнена в стиле 90-х годов (и это на 2007 год!), то новый скорей похож на скромного клерка. По прежнему без претензий, но с новыми веяньями времени. Хоть внешне кузова предшественника и новинки схожи, в основе третьего Форестера лежит платформа новой Импрезы, с растянутой на 90 мм колесной базой (2615 мм) и многорычажной задней подвеской. А еще новый Форестер стал на 75 мм длиннее (4560 мм), на 45 мм шире и на 110 мм выше. Задний свес стал короче, а кузов приподнялся над дорогой на невиданную высоту: клиренс «атмосферных» Форестеров теперь 215 мм (раньше был 205 мм), а наддувных — все 225 мм. Любопытно, что при увеличившихся габаритах и колесной базе конструкторам удалось на 20 см сократить диаметр разворота.

Безрамочные двери, которыми щеголял предшественник, как и в случае с Импрезой, стал достоянием истории — специалисты по пассивной безопасности так и не научили их «держать» проем при фронтальном ударе. Новые, теперь уже оснащенные рамками двери, стали жестче, но при этом и дружелюбнее: отныне они открываются на 75 градусов и фиксируются в трех промежуточных положениях. Так удобнее на тесных парковках, да и детское кресло, к примеру concord transformer. теперь устанавливать удобнее.

Изменений в трансмиссии минимум. Машины с пятиступенчатой «механикой» по-прежнему имеют самоблокирующийся симметричный центральный дифференциал, а на машинах с четырехступенчатым «автоматом» электронноуправляемая муфта «по умолчанию» передает на задние колеса сорок процентов тяги. Вдобавок «автоматический» Форестер щеголяет системой Si-Drive, управляющей отзывчивостью акселератора и алгоритмами переключения коробки, и умеет автоматически включать нейтральную передачу при длительной стоянке.

Тест-Драйв Subaru Forester Xs Forester

На атмосферные Форестеры, оснащенные механической коробкой передач, по-прежнему устанавливается двухдиапазонная трансмиссия. Включать пониженный ряд можно на любой скорости — достаточно выжать сцепление. А ещё на машины с механическими коробками передач устанавливается гидравлическая система, предотвращающая скатывание автомобиля на подъеме и помогающая при трогании с места.

В плане пассивной безопасности новая машина так же идет в ногу со временем. Уже изначально все машины комплектуются боковыми подушками безопасности, надувными шторками, активными подголовниками и дополнительными акселерометрами, дублирующие и корректирующие работу основных датчиков замедления — они расположены в задних стойках кузова. Активную безопасность призваны повысить дисковые тормоза всех колес и система стабилизации VDC — и то и другое теперь устанавливается на все Форестеры вне зависимости от комплектации и объема двигателя.

Салон новой машины выполнен в том же духе что и у Импрезы. Те же запоминающиеся «волны» из светлого пластика, вокруг «кокпитов» водителя и переднего пассажира. Подушка передних сидений стала длиннее. Это обеспечивает лучший подколенный подпор и снижает утомляемость.

Цены на новый Лесник колеблятся от 924 тысяч рублей за двухлитровую машину с «механикой», до миллиона 305 т. р. за наддувный вариант с автоматической коробкой. Как и в случае с Импрезой уже в базе машина хорошо укомплектована – противоугонная система, кондиционер, зимний пакет с подогревом дворников и сидений, круиз контроль и аудисистема. Цены на описываемый автомобиль 2.5 XS начинаются от 1 060 тысяч рублей. Хотя продажи только начались уже можно говорить о рыночном успехе модели. Сейчас машины расхватывают прямо с автовоза, в салонах они не застаиваются. И в будущем ситуация вряд ли изменится. Ведь за эти деньги предлагается хорошо оснащённый, практичный, удобный и с хорошим внедорожным потенциалом автомобиль.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Авто-Град».

Тест-Драйв Subaru Forester Xs ForesterТест-Драйв Subaru Forester Xs Forester

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)