Тест-Драйв Subaru Forester – Третья Версия

/ Просмотров: 966

Тест-Драйв Subaru Forester – Третья Версия Impreza

29 июня компания «У Сервис+» проводила тест-драйв автомобилей Subaru. В их числе был и Forester образца 2009 модельного года.

Несмотря на то, что можно было попробовать модели Tribeca и Outback, я решил ограничиться тестом нового Forester. Более того, чтобы «не размывать впечатлений», взята была лишь самая «ненавороченная» версия - с атмосферным двигателем 2,0 и механической КПП.

Хотя салон нового Forester и вырос в размерах, особо большим он мне не показался. Впрочем, это надо списать на то, что сейчас я езжу на весьма просторной машине.

Общие ощущения от салона – «типично субаровские». Плотная посадка в кресле с хорошо развитой боковой поддержкой, оборудование приборной панели минимально, но достаточно, приятная глазу комбинация приборов (похоже, что у них электронные индикаторы, но «имитирующие механику»). Диапазоны регулировок сиденья и руля, на мой взгляд, достаточны. Впрочем, при моем среднем росте это мнение – не показатель.

Рычаг переключения передач также работает в традиционном для фирмы стиле – весьма короткие хода и очень четкое переключение. К сцеплению надо привыкнуть – оно также имеет короткий ход (впрочем, привыкаешь быстро: уже уезжая с тест-драйва, я даже недоумевал, почему машина не трогается с места – оказалось, что я просто еще не отпустил до конца сцепление). Зато короткий ход педали сцепления позволяет минимизировать время переключения передач, что полезно и на трассе, и на бездорожье.

Руль приятно лежит в руках и не закрывает обзора панели. Обзор вперед тоже традиционно хорош – сказывается «плитообразный» оппозитный двигатель. Ну, можно ехать. Тестовая трасса была короткой, но разнообразной. Она включала в себя асфальт (к сожалению, малая длина этого отрезка не позволила в полной мере оценить «шоссейные» характеристики Forester), а также типичный для российской глубинки проселок и песчаную площадку.

Двухлитровый безнаддувный двигатель оказался на удивление тяговит. Казалось бы, сто пятьдесят «кобыл» и неполные двести ньютонометров для авто массой под полторы тонны будет недостаточно. Однако передаточные отношения в коробке подобраны так, что Forester отзывается на нажатие на педаль газа без малейшей задержки. Кстати, мой коллега, тестировавший автомобиль с таким же двигателем, но с АКПП, нашел динамику также весьма приличной.

Подвеска хороша. Она без всякого труда «проглатывала» такие ухабы, по которым Forester и пускать-то было жалковато (хоть и не свой). Рулевое управление на проселке оказалось также на высоте – четкое, предсказуемое, руль не «толкает в пальцы» на неровностях дороги.

Не сплоховал Forester и на песчаном участке. Несмотря на возросшие (вместе с габаритами) моменты инерции новой модели, поведение в повороте осталось понятным и предсказуемым. Остановка и последующий разгон с места не выявили тенденций к сходу с траектории. В общем, новый Forester на бездорожье сохранил отличные характеристики устойчивости и управляемости, свойственные всем автомобилям Subaru .

«Вернемся» в салон. Создается впечатление, что здесь довольно тихо. Похоже, что специалисты Subaru основательно потрудились над этой проблемой (Forester второго поколения был, по многим отзывам, все же шумноват).

Тест-Драйв Subaru Forester – Третья Версия Impreza

Если сравнивать Forester с его «одноклассниками» не детально, а общим впечатлением, то надо сказать, что легкий кроссовер Subaru все же имеет заметное преимущество по устойчивости и управляемости. Не припоминаю, чтобы каким-либо другим «паркетником» можно было управлять на плохой дороге с такой легкостью и таким удовольствием.

Теперь – о ценах. В минимальной комплектации «двухлитровка» с механической КПП не дотягивает до 924-х тысяч рублей. Самая дорогая версия – турбированный 2.5XT с АКПП – чуть дороже 1,3 миллиона.

В заключение несколько слов об организации тест-драйва. Он проходил на территории горнолыжного клуба Леонида Тягачева (Дмитроское шоссе). Трасса подобрана хорошо, инструкторы свое дело знают (помимо «субаровцев», здесь работали спецы из фирмы «Эксперты приключений»). Единственное замечание – желающие опробовать Subaru оказались нетерпеливыми, поэтому в довольно раннее «журналистское время» на площадке было уже немало гостей из числа потенциальных клиентов.

В программу, помимо тест-драйва, входила отличная лекция по поведению на дороге автомобилей с разным типом привода (ее читал Дмитрий Филонов из представительства Subaru). Запомнилось и «гоночное такси» - преподаватели «Академии Скорости Успенского» катали желающих на Subaru Impreza WRX по площадке для фигурного вождения (запах «горелой» резины висел в воздухе долго) и по трассе картинга (здесь впечатлений не так много – трасса явно не подходит для раллийных автомобилей). Еще в программе были викторины и конкурсы – но мы уехали довольно рано.

P.S. Этот тест-драйв Subaru, как и предыдущий, проходил с дождем. Видимо, погода специально дает возможность “звездным” автомобилям показать себя с самой привлекательной стороны.

Тест-Драйв Subaru Forester – Третья Версия Impreza

"Наши тесты" Subaru Forester 3

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)