Subaru Xv. Без Лишних Слов

/ Просмотров: 1320

Subaru Xv. Без Лишних Слов XV

Создавая новый кроссовер, Subaru поступила по-самурайски прямо: сперва отсекла лишнее. Так «Субару Импреза XV» легким движением катаны превратилась в «Субару XV». Но затем разработчики перековали мечи на орала и наделили автомобиль новым для марки характером.

Все, конечно, помнят предшественницу, пусть и смутно. За невыразительной машиной с чуть большим, чем у обычной «Импрезы», клиренсом и скромным пластиковым обвесом очереди не выстраивались, а подростки не превращали ее фото в заставку для мобильного телефона. Но главную свою задачу «Субару Импреза XV» выполнила: она очертила горизонты, в сторону которых и двинулись разработчики, задумавшие ни много, ни мало – построить кроссовер для города. Иными словами – для реальной жизни.

А такое встречается не так уж и часто. Большинство производителей, стоит им разродиться очередным полноприводником, почему-то заводят песнь о некоем спортивно-активном образе жизни, частью которого в рекламном ролике почти непременно становится синее море и белый пароход.

При этом совершенно непонятно, что делать смотрящим этот ролик бледнолицым жителям мегаполисов, где климат далек от средиземноморского. Копить на акваланг? Или, напрягая фантазию, прилаживать сказочную картинку к суровым будням – представляя, скажем, как новинка будет смотреться на фоне заваленной сугробами парковки? Хотя праздник настоящего снегопада (вроде того, что случился в стране совсем недавно) – едва ли не единственное время, когда рачительному владельцу недорогого кроссовера удается отогнать от себя мысль о том, что в пробках показатель расхода топлива куда важнее, чем две постоянно ведущие оси. И ведь терять ни одной не хочется: в расторопность коммунальных служб мы верим еще меньше, чем в Деда Мороза.

-- ЖЕЛЕЗНЫЙ МАРШ

Инженеры Subaru, видимо, тоже. Иначе зачем поднимать городской кроссовер на 220 мм над землей? У «Субару Импреза XV» клиренс был на 35 мм ниже. А расход топлива – выше: производитель обещал 11,1 л/100 км в городе для двухлитрового мотора с АКПП, хотя на практике выходило не меньше 12-ти. Но автомат отсекли катаной вместе со словом «Импреза». Теперь те, кто считает наличие трех педалей в машине перебором, получают вариатор Lineatronic. И вместе с ним – расход 10,5 л/100 км в городе. Для сравнения: «ЗАЗ Форца» с моноприводом и полуторалитровым мотором попросит в городе 9,7 л.

А ведь у «Субару XV» – постоянный полный, двух видов. В автомобилях с вариатором распределением момента ведает многодисковая муфта, причем передняя ось получает 60% момента,

а задняя – 40%. В случае проскальзывания передних колес муфта отдает назад до 50%.

Помнится, трансмиссия предшественницы «Субару Импреза XV» с АКПП делила момент иначе: 90% в идеальных условиях доставалось передним колесам, а в случае необходимости соотношение изменялось вплоть до 55:45. Необходимость диктовалась в том числе и положением акселератора: прижать диски муфты друг к другу можно было под тягой. Выходит, то распределение момента, которое в «автоматизированной» предшественнице получалось при почти полностью выжатой педали газа, в «Субару XV» с вариатором теперь доступно по умолчанию.

Те, кто не считает педаль сцепления лишней, по-прежнему могут выбирать передачу сами при помощи механики на 5 или 6 ступеней, в зависимости от объема бензинового двигателя. Меньшее число передач положено 1,6-литровому мотору, большее – двухлитровому (первый, в случае дуэта с механической КПП, получает еще и демультипликатор: передаточное число 1,44).

Но сколько бы передач ни насчитывала механическая коробка, она в «Субару XV» агрегатируется принципиально иной трансмиссией: используется центральный дифференциал повышенного трения с коническими шестернями и вискомуфтой, участвующей в равном распределении тяги между осями.

Первый дизель Subaru, устанавливающийся на XV, пока не собирается в Украину. Но этот факт не должен испортить настроение поклонникам марки. Ведь оба бензиновых «оппозитника» принадлежат к новейшему моторному семейству FB: впервые за 21 год Subaru принципиально обновила силовую программу, подписав пенсионное удостоверение семейству EJ. Переосмысление конструкции привело к уменьшению трения, массы шатунов, поршней, а главное – к увеличению их хода. У нового двухлитрового FB20 он возрос на 15 мм по сравнению с двигателем EJ того же объема.

Модернизация задумывалась ради улучшения экономичности и отзывчивости мотора в зоне низких и средних оборотов. Но если снижение аппетита налицо, точнее, на дисплее, то резкого прилива бодрости в первой половине тахометра почувствовать не удалось.

Забегая вперед, шустрой могу назвать лишь «Субару XV» с двухлитровым двигателем и механикой, причем после 4 тыс. оборотов – до этого момента мотор усиленно экономит топливо. Впрочем, вывод можно считать предварительным. Ведь оба бензиновых двигателя, которые удалось испытать в Италии, были вышколены под нормы Евро 5, а в Украину попадут в стандарте Евро 4. Наверняка менее тесные экологические рамки позволят моторам полнее раскрыть свой потенциал.

-- СКРОМНОЕ ОЧАРОВАНИЕ

Subaru Xv. Без Лишних Слов XV

Несмотря на ныне отсутствующее слово «Импреза» в названии, от новой «Импрезы» наш XV недалеко ушел: всего на 40 мм шире и на 35 мм длиннее. До габаритов «Форестера» чуть не дотягивает, сравнявшись с ним лишь в ширине (1780 мм). Зато база у новинки на 20 мм длиннее! Но рассматривать ее как альтернативу «Форестеру» вряд ли стоит – в модельной линейке XV займет место аккурат перед ним. А выглядит «Субару XV», на мой взгляд, даже интереснее: не зря представители Subaru прозрачно намекали, что в стилистике этой машины может быть исполнен и следующий «Лесник».

Дизайн урбанистически-утилитарный, но тщательно выверенный – сложно выявить несоответствие идее городского кроссовера. Японцы корпели над мельчайшими деталями: мозговой штурм устроили даже по поводу дизайна пластиковой защиты крыльев. И в результате чуть «подрубили» ее в нижней части (катану, оказывается, отложили ненадолго). Мелочь, но ведь меняет внешность автомобиля! Первую версию защиты, не вошедшую в серию, журналистам тоже показали на фото – с гордостью за то, что не вошла.

Интерьер строг, выдержан в темных тонах – любителей эмоций, воплощенных в алькантаре, алюминии и красном дереве, просят не беспокоиться. Зато те, кто привык интуитивно находить нужные органы управления, останутся довольны: недочетов в эргономике при первом знакомстве выявить не удалось. Об удобстве водителя и переднего пассажира в компании задумались так крепко, что даже не поленились сделать анатомические изгибы в пластике центральной стойки – чтоб локтям седоков не было больно. Правда, на все сто новаторство оценят лишь долгорукие и длинноногие пассажиры: при моем вполне среднем росте (175 см) спинка кресла находилась как раз на уровне изгиба. Но пользу я все же извлек: в него удобно запускать руку в поисках ремня безопасности.

А еще по меркам Subaru в XV – ряд новых изысков. Возьмем, к примеру, 4,3-дюймовый полноцветный ЖК-дисплей. Пусть опция, зато информирует пользователя детальнее, чем принято у «плеяд»: удастся проверить собственный стиль вождения на экономичность, узнать, что именно с автомобилем не так (если вдруг что-то не так), увидеть изображение с камеры заднего вида – ее тоже можно получить. Как и продвинутую аудиосистему c 6-ю динамиками (есть и попроще – с четырьмя), говорящую на языке Bluetooth и совместимую с iPod. А самый главный изыск – для тех, кто привык оценивать пластик на звук и ощупь. Тут он уже не гулкий, а местами даже и не твердый.

-- АККУРАТНО И УВЕРЕННО

Свою новую философию Subaru выражает словами «Уверенность в движении». И XV полностью им соответствует. Настройки довольно энергоемкой подвески претендуют на звание «золотой середины»: ни зубодробительного эффекта, ни выраженной раскачки кузова. Дороги, правда, были итальянскими. По ним «Субару XV» с любым типом трансмиссии (мне достался 1,6-литровый мотор с вариатором и двухлитровый – с механикой) одинаково уверенно проходит повороты. Можно сказать – подчеркнуто безопасно. Хорошо «поскользнувшись» на прошлогодней листве в повороте, я вернул машину на траекторию одним движением руля – даже испугаться не успел. Руль с электромеханическим усилителем хорош: точен, и с оптимально подобранным усилием.

Единственное, чего не хватает на виражах в комбинации «1,6 + вариатор», так это запаса мощности. И взять его неоткуда: вариатор с самым маленьким мотором не управляется подрулевыми лепестками – они доступны лишь с двухлитровым двигателем. Но если третьим элементом в этой комбинации станет дама-водитель, не читающая перед сном учебник экстремального вождения, идиллию, думаю, ничто не нарушит.

Благодарим компанию «Субару Украина» за помощь при подготовке статьи.

Subaru Xv. Без Лишних Слов XVSubaru Xv. Без Лишних Слов XV

Subaru Service Repair Manual Forester Impreza WRX STI Outback Sport Justy Legacy Tribeca XV Baja

200 слов про московские выборы

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)