Subaru Xv 2012

/ Просмотров: 932

Subaru XV 2012

Категория: Легковые » Кроссоверы | 20-04-2012, 00:43 | |

Однако ребята из Subaru, напутствуя нас перед дорогой, будто мои мысли читали: “Там, где мы будем ездить, спешить ни к чему. Поэтому мы уверены - машина вам обязательно понравится”. Оказалось, что “там”это не только извилистые асфальтовые дорожки юга Подмосковья, но и заметенные февральской вьюгой проселки в пойме Оки. М - да. На “паркетнике”, да по сугробам.

Не то что навигатор, но и местные дачники ни о какой дороге и слыхом не слыхивали. И только заметенная просека, убегавшая глубже в лес, показывала, что кто-то тут иногда ездит. Кто именно, я, видимо, никогда уже не узнаю. Проторенная дорожка обрывалась метров за пятьсот до асфальта. Весь этот путь Subaru XV бодро греб всеми четырьмя, трижды почти садился на брюхо, но сдюжил и вывез меня на твердь. Как тут его не зауважать?

Не сесть на брюхо помогают, прежде всего, дорожный просвет аж в 22 см, высокие пороги и короткие бамперы. Но главное, там, где у большинства кроссоверов перегреется и отключится муфта привода задних колес, Subaru XV с постоянным полным спокойно поедет дальше. Как и на многих Subaru с механической коробкой, межосевой дифференциал с коническими шестернями обеспечивает постоянное распределение момента 50:50. “Вскипятить”его невозможно. А чтобы не было повода жаловаться на недостаток момента, надо воспользоваться понижающей. Она не то чтобы уж очень могучая - 1,45:1, но и такой помощи мотору вполне хватает. В результате проходимость SubaruXV выше, чем даже у “Фрилендера”лучшего среди компактных.

Ездить и впрямь можно, что называется, пробивая свою колею. Чему способствует на удивление энергоемкая подвеска. Чтобы заставить ее сработать на пробой, нужно очень хорошо постараться.

Так, а что же у нас на асфальте? Помнится, за рулем “Subaru Impreza - 1,5”уже на 80 км/ч обгон превращался в сущую муку. К немалому моему удивлению, скоро выяснилось, что Subaru XV заметно быстрее. Конечно, 13 секунд разгона едва ли могут порадовать поклонника активной езды. Однако Subaru XV - 1,6 нельзя назвать совсем уж занудой. Да, чтобы его расшевелить, придется крутить мотор выше 4000 об/мин. С “механикой”это делать легче всего, а вариатор позволяет такую физкультуру в ручном режиме трансмиссии - еще и отклики на газ будут резвее. В итоге мотора вполне хватает для обгонов на 100-110 км/ч.

В чем секрет довольно бодрого по сравнению с 1,5 - литровой Subaru Impreza характера? Во-первых, двигателю добавили сто кубиков объема. Кроме того, улучшена эффективность охлаждения оппозитной “четверки”, снижена масса деталей, новые коромысла с роликами появились в цепочке клапанраспредвал. Пусть прибавка в мощности и моменте скромна: 7 “лошадок”и 8 ньютон - метров. Однако мотор раскручивается явно легче, и машина бежит резвее. При этом, несмотря на весьма энергоемкую, как уже говорилось, подвеску, машину никак не назовешь валкой. Любые повороты можно прописывать с огоньком.

Еще один приятный плюс японского шасси: даже с пятью упитанными седоками Subaru XV практически не теряет в немалом дорожном просвете. За это отвечает система поддержания клиренса, коей поделился Subaru Forester. Механизм помощи при старте в подъем также достался XV от старшего брата. Да и общий уровень оснащения уже в базе достоин подражания.

И главное, если 2 - литровый Subaru XV почему-то стоит на уровне того самого Subaru Forester, то оптимальная 1,6 - литровая версия позволяет сэкономить больше 100 тысяч. За 1 023 200 руб. другой компактный чистокровно японский кроссовер, столь же основательно подготовленный к нашей действительности, еще поискать.

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)