Subaru Pleo

/ Просмотров: 2095

Subaru Pleo Pleo

Мой отзыв с сайта reviews.drom.ru c исправлениями комментариями.

Брал машину на барахолке. Внешне понравилась. Через три дня после покупки нашел аукционный лист - пробег смотанный на 25000 км - плохо (Нужно сходить набить продавцу морду). Пробег по спидометру 54000 км, реальный около 80000 км. Двигатель 700 кубиков обещал небольшой расход.

Салон - удобный. На переднем сиденье - с ростом 190 сидеть комфортно, Головой за потолок не задеваешь, как в toyota exiv. Сзади еще не ездил, так что по поводу удобства задних сидений ничего сказать не могу. Рулевая колонка не регулируется. Нет тахометра (может на вариаторе он ни к чему, но хотелось бы) (Теперь есть тахометр. Брал с японского аукциона Yahoo.). Переключатель передач коробки находится под переключателем дворников - удобно. Пол салона спереди ровный - позволяет без акробатических выкрутасов пересесть с водительского сиденья на пассажирское, не покидая салона автомобиля. Кнопка аварийки находится между рулем и приборной панелью - неудобно. Справа от замка зажигания находятся три кнопочки: I-CVT ECO (Экономичный режим), выключатель противотуманных фар, подогрев заднего стекла. Порадовал выключатель туманок - включаешь туманки - включаются и габаритные огни. В темноте не видно обозначений этих кнопок - можно промахнуться и выключить вместо подогрева противотуманки. Из рюшечек в машине: центральный замок, инфракрасный дистанционный ключ ( приемник находится на потолке у центрального зеркала заднего вида), стеклоподъемники.

Под капотом устроились мотор, вариатор, нагнетатель, интеркулер и прочая дребедень стандартной японской машины. После покупки заметил что стоя на светофоре двигатель дергался (плавали обороты) - вылечено заменой свечей. Из выкрученных свечей оказалась 1 brisk, 2 NGK (одной маркировки) и NGK другой маркировки. НЕ удивительно что мотор колбасило (На самом деле мотор колбасило не из-за свечей. Был подсос воздуха во впускной коллектор в обход датчиков объема воздуха и грязная дроссельная заслонка. Подятнул хомуты. Снял и помыл дроссельную заслонку очистителем карбюратора. Все стало ОК).

Искал где купить воздушный фильтр на авторынке не нашел. Предложили оригиальный фильтр под заказ: в Exist.ru 1600 рублей срок поставки 2 недели, в Субару центре 900 рублей срок поставки тот же. На следющий день вооружившись телефоном нашел воздушный фильтр VIC и Union ро цене 365 и 380 рублей соответственно. С масляным фильтром проблем нет.

Теперь динамика: разгоняется быстро до 40-50 км/ч. Затем ускорение снижается на машина начинает дергаться. Далеше разгон идет очень медленно. Разогнавшись под гору до 100 км/ч - на подъем скорость падает до 50-60 км/ч. При попытке прибавить газу - возрастают обороты, намека на увеличение скорости нет. Грешу на жидкость вариатора которая возможно потеряла свои свойства, т.е. в коробке не создается необходимое давление вариаторной жидкости (если кто разбирается в вариаторах прошу помощи в диагностировании проблемы). Отсюда наверное большой расход. За манеру езды не пинать. Ездил зимой на королле (92 г.в. 300 т км. пробега автомат, мотор 1.5 л 5A-FE) по городу: спрокойная езда 8-8,5 л/100 км, агрессивная езда 10 л/100 км. (На самом деле вариатор ни в чем не виноват - все дело было в рассыпавшемся катализаторе. Катализатор удалили и получили: Расход в городе 6-6.5 л/100 км при агрессивном передвижении. Расход за городом около 4 л/100 км. После ремонта Плео покатался на королле - показалось что у короллы выокий расход.)

Заказал фильтр вариатора. Цена вопроса 600 рублей. Внешне фильтр вариатора очень похож на маслянный, только на нем написано i-cvt. (Еще вопрос - можно ли фильтр вариатора заменить на обычный маслянный фильтр?) Придет фильтр - буду менять жидкость в вариаторе. Одна новосибирская фирма специализирующаяся на автоматах и вариаторах мой вопрос про замену жидкости проигнорировала. Буду делать сам. (Заменил жидкость. Самое сложное было открутить фильтр вариатора - пришлось пробивать и откручивать. Фильтр КПП на обычный масляный менять нельзя.)

Я убдеился что ремонтировать и обслуживать японские намного проше чем русские. Все ремонтопригодно.

Обнаружил еще одну неприятную вещь: после нагнетателя в интеркулере капельки масла. Что это значит незнаю. Нужно учить матчасть. Скорое всего старенький сальник в нагнетателе. (Капельки масла в интеркулере совершенно нормальное явление. Воздух идущий во впускной коллектор непосредственно контактирует со смазкой компрессора. Которая, кстати, заливается через выходной воздушный патрубок нагнетателя.)

Subaru Pleo Pleo

Некторые тонкости по обслуживанию Subaru Pleo (субару плео) можно найти на сайте http://www.subaru-pleo.by.ru. Например замена ремня ГРМ. Периоды замены расходников.

Достоинства:

Очень юркий в городе аля мопед. Удобный. Ремонтопригоден. Надежен. Водитель ростом 2 метра помещается без проблем. Маневренный. Легкий 880 кг.

Недостатки:

Сложно найти расходники. Аппетит автомобиля чуть меньше, чем у взрослого.

Subaru Pleo FF Drift - D1SL

SUBARU PLEO RA-1 TOUGE-ATTACK

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)