Subaru Legacy Wagon 2003 - Отзыв Владельца

/ Просмотров: 1609

Subaru Legacy Wagon 2003 - Отзыв Владельца Impreza

Ходовая часть: стойки Bilstein

Двигатель: 4 цилиндра, 260 л.с.

Всех приветствую! Выкладываю свой, в общей сложности, четвертый отзыв, теперь виновник писанины – уже мой третий Субарь, а точнее - Subaru Legacy Wagon, в комплектации Spec-B. Да, что не говори, но правильное все таки выражение – никогда не говори «никогда». Так и я – никогда не подумал бы купить себе турбовую табуретку, на которой, в принципе, с асфальта вообще съезжать не рекомендуется. Но решил я сменить свой 3-хлитровый Lancaster, у которого вдруг загорелся «чек» (диагностика выявила, что сдох кислородный датчик, японский оригинал стоил около 10.000, мастера советовали ставить только оригинал, т.к. универсальные датчики стоимостью около 3.000 говорили долго не живут). В общем, я решил попробовать продать Ланка как есть, с «чеком», объяснив покупателю в чем собственно проблема, ну думал если продаваться не будет то заменю датчик, немного подниму ценник и продам. Комплектация Ланкастера была редкая: 3-х литровый Ланкастер, с двумя люками да и на неплохом 17-м литье, светлый велюровый салончик (озыв о нем тут - Отзыв о Subaru Legacy Lancaster ) в общем ушел он быстро в чужие руки. Когда нашелся покупатель и уже конкретно оговорена сделка на след. день, я стал думать что же мне купить самому? Конечно, после Ланкастера я хотел только одну машину (в пределах разумного конечно) – 3-хлитровый Outback от 2003г. и младше, но за те деньги, что имелись на Outback явно не хватало, причем значительно, даже на самый дешевый, с двигателем 2,5. Из средств что были и из моих предпочтений, я думал что же взять – было два варианта, это Toyota Crown годов 2001-2003, либо Subaru Forester 2003-2004г. хотелось Subaru, но форики мне не нравятся вообще в принципе, ни в каких кузовах, и тут я увидел в продаже его – серебристого красавца – на фото стоял Subaru Legacy Wagon Spec-B 2003г.в. Поехал посмотреть пока визуально, машина, что не говори красива, но я смотрел на нее и думал как же на ней ездить по нашим то дорогам, когда кругом одни ямы, а еще зимой при наших то метелях? Авто ниже Ланкастера, да еще и на 18-м литье, резина 45-ка – кошмар, как говорится и хочется и колется. Но когда я сел в салон (был вечер, стемнело), продаван воткнул ключ в замок зажигания и провернул его, я увидел как все кнопки панели осветились ало-красным цветом и стрелки приборов сделали свой коронный оборот до предела и упали обратно – скажу честно, это произвело на меня большое впечатление. После того как мы прокатились и я почувствовал силу и приемистость турбового 2-х литрового мотора, ну честно признаться долго о том брать ли автомобиль я уже и не думал, я готов был пожертвовать тем, что не смогу ездить теперь куда захочу, как на Ланкастере, т.к. этот авто явно не для грунтовки, но на такой случай можно взять Марка у жены ) Я поразмыслил, взвесил все за и против, подумав что примерно 90% моих поездок составляет город и трасса, и что Crown все таки может подождать, когда я выйду на пенсию и буду перевозить свое тело «на диване», а пока надо брать то, чего просит душа . В общем буквально на след. день машину уже смотрели на СТО, проверяли ее тех.состояние. Итог – ходовка и двигатель практически без нареканий, по ходовке необходимо было лишь заменить пару мелких резинок, но не критично. В общем я стал счастливым обладателем своего третьего Легасика, хотя буквально через неделю готов был его продать, т.к. изначально не мог привыкнуть к этой жесткой ходовке. Но вскоре привык и сейчас ездится вполне нормально . По трассе так вообще красота – лишь бы не было ям и больших неровностей на дороге, хотя частые стыки асфальта на наших дорогах ощущаются отчетливо.

Не много о конкретном экземпляре того что я купил: Subaru Legacy Wagon GT Spec-B, 2003г.в. двигатель EJ20 turbo (2,0 литра с 260 лошадками), стойки «Bilstein», стоковое литье на 18”, магнитола McIntosh (6-ти дисковый ченждер, минидиски, 11 динамиков + сабвуфер), монитор с навигацией и борт.компом на японском языке, поэтому не очень то и нужен, пробег по одометру что то около 97000км. Были и небольшие недочеты, как например требовался небольшой ремонт переднего бампера, бардачек м/у сидений был сломан, а именно лопнувшая верхняя крышка - как будто сильно на нее надавили, магнитола отказалась проигрывать CD-диски (померла головка), отсутствовала крышечка заднего дворника закрывавшая болт его крепления, и почему-то, пластиковая декоративная крышка на двигателе не имела ни одной клипсы а попросту лежала без крепежей. Да и еще, когда уже купил машину выяснилось что коврики в салоне не родные а от старого Легасика, у меня были такие еще в Гранд Вагоне, я признаться так и не понял почему – продавец что ли их зажал и замутил себе, хотя на кой они ему, в общем не знаю.

Ну в итоге – сразу отремонтировал передний бампер, покрасил решетку в цвет кузова, т.к. она была никелированная но очень сильно облезла и видок был не очень, также купил и поставил «очки» на фары, получилось очень даже оригинально. Были куплены и установлены клипсы под капот на пластиковую крышку двигателя. Нашел в инете инфу по монитору, заказал у человека чип и в мастерский мне его впаяли вместо родного в мониторе, в результате японские иероглифы на борт.компе превратились в знакомые русские буквы, что не могло не радовать и монитор перестал быть ненужной приблудой. Спустя некоторое время нашел в инете б/у магнитолу (за 4000р.) и панель (1500р.), заменил McIntosh и среднюю панель (с бардачком). Магнитола отработала около 3-х месяцев, и полетел механизм смены дисков в ченджере, в данный момент отдал две магнитолы в ремонт чтобы собрали хотя бы одну – в общем это по всей видимости у них болезнь, не надежные эти ченджеры, хотя и McIntosh – жду когда позвонят с ремонта.

Прошу не судить сразу, но поймите, когда покупаешь свою первую машину с турбонаддувом, ну в общем хочется конечно же дать на ей дури. В общем, первая моя такая не плохая поездка по трассе закончилась тем, что машина начала тупить, а чуть позже вообще стало так, что она могла просто заглохнуть на ходу (не на скорости на трассе, а в городе при не большой скорости), это все было буквально спустя, может, неделю после покупки и первых слюней счастья. Ну думаю все таки попал я, мол купил фигню с какой-то болячкой. Отогнал к одному электрику, тот в свою очередь сказал, что сканер никаких ошибок не выдает и по всей вероятности надо просто заменить свечи. Благо дело, свечной ключ для Субарика у меня был, двигатель тут попроще чем 3-х литровый – свечи решил заменить сам, признаться честно помучаться пришлось, особенно когда делаешь это после работы, на улице и с освещением из двух фонариков, но свечи все же были заменены и что самое нерадостное – результат был просто нулевой ) В итоге поехал уже к другому электрику – все объяснил и сразу сказал, что мол про свечи только мне не парьте т.к. я их уже заменил. Поставил а/м на диагностику с последующем решением проблемы, итог – буквально, спустя пару часов, мне позвонили и сказали забирайте свой аппарат, он готов к дальнейшему полету. При разговоре выяснилось, что была прочищена дроссельная заслонка и Маф-датчик или что-то такое, уже точно не помню, но сказали, что было все это очень загрязнено и что в дальнейшем газу сильно не давать, на что с моей стороны последовал соответствующий вопрос - а нафига мне тогда вообще эта машина – купить турбо-авто чтобы ездить как пенсионер на Королле? Электрик сказал, что конечно нет, гонять можно, но стараться чтобы стрелка тахометра желательно не попадала в красную зону, хотя говоря честно мне как то пофиг, особо не парился, год прошел – полет нормальный, но недавно началась проблема с оборотами. Обороты стали плавать, хотя на стрелке тахометра это еще не отражалось, т.е. стрелка стоит на месте, но звук работы двигателя не ровный. Поехал снова к электрику, за 2.000 рублёв была снова почищена дроссельная заслонка (кстати мастер сказал что она была сильно загрязнена), прочищены некоторые датчики (как, например, датчик на защите возд. фильтра), движка стала работать лучше.

На счет клиренса и 18-го литья – убедился, что ездить наверное можно и вообще почти без резины – главное чтобы голова была. Отъездил зиму, правда на зиму купил 17-е литье (новое никель – 23.000 руб.) и новую резину с 55-м профилем (Nokian Hakkapllita – 28.000 руб.) – нигде даже бампер не поцарапал, ниразу не застрял.

Что еще могу сказать по расходам – спустя полгода заменил передние линки и еще какие-то резинки по мелочи, хотя если бы литье стояло на 17 то думаю с заменой можно было бы еще подождать. То есть, с нашими дорогами чем ниже профиль резины, тем конечно же ходовка будет уставать быстрее. Также заменил масло в двигателе и фильтр (Масло Motul, фильтр японский – в районе 2500 руб. с заменой), воздушный фильтр (родной японский - 1200) и фильтр салона (также оригинал – сейчас точно не припомню, но что то около 1500-2000 рубликов).

Subaru Legacy Wagon 2003 - Отзыв Владельца Impreza

Что могу сказать на счет управления – все здорово, жестко но здорово , зимой вообще классно, может конечно и новая резина Nokian Hakkapellita сыграла не последнюю роль, но и сама система управления в машине работает отлично, играя педалью газа машина держит дорогу превосходно, никаких намеков на неуправляемый занос, даже когда довольно таки скользко, мощности двигателя хватает настолько, что создается такое впечатление будто автомобиль всеми четырьмя колесами вырывает из под себя лед вгрызаясь в дорогу и едет дальше – словами не передать, просто великолепно! Немного продолжив тему на счет turbo – читал несколько отзывов про «пенсионерские» обычные (читать - не турбовые) Legacy. Я поражаюсь и становится просто смешно когда люди пишут мол мощности хватает и что довольно таки не плохой разгон на таких автомобилях – я не хочу никого обидеть, и конечно же все познается в сравнении, я понимаю что пересев с какой-нибудь Лады на японский Легаси с двухлитровым мотором кажется что он прёт, но когда ты ездешь на турбо Легаси то понимаешь что это соооовсем другой автомобиль. Когда у меня был Гранд Вагон с двигателем EJ25 (2500 кубиков, 175 лошадок) мне казалось что он едет не плохо (просто до этого была Креста с 6-ю цилиндрами и 180 лошадками и ехала она гораздо лучше . в части динамики ессно), потом был Ланкастер с двигателем EZ30 (3000 куб, 6 цилиндров и 220 лошадей) – это было вообще улёт, но теперь, владея Legacy с двиглом EJ20 (2000куб. 4цилиндра) понимаешь, что даже более простой двигатель, когда на нем стоит турбина делает поразительные вещи и что до этого, почти все мои авто еле ползали, ну может не считая Ланкастера .

Зимой машина заводилась вообще без каких-либо проблем, с первого раза, не зависимо от температуры и толщи выпавшего снега. Салон – в принципе все удобно, красиво и органично сделано, единственное, если кто курит, то думаю, пепельница расположена неудобно, да и маленькая она, но т.к. я от этой вредной привычки избавился, то это соответственно, не напрягает. Передние сидения сделаны, на мой взгляд, вообще здорово, такие полу-спортивные полу-ковши можно сказать, в общем сидишь в них классно, ощущая боковые поддержки, сделано явно с уклоном на спортивный стиль. Сидения сзади, если откинуть то ложатся ровно – получается такой ровный большой багажник – можно и спать в нем, но удобно будет только при росте не больше 175см, если выше, то полностью вытянуться будет проблематично. Да, заметил такой нюанс – ездил на своем а/м задним пассажиром – если передний пассажир отодвигает свое кресло до конца назад, то сзади сидеть удобно, но вот выходить затруднительно – мешает переднее кресло. Вообще автомобиль семейным не назову – сделан он больше для одного-двух человек, а больше думаю для водителя. В такую машину надо, скажем так, влюбиться, понять ее и слиться с ней – тогда будет отличная гармония. В целом машина отличная, но для асфальта, причем для хорошего асфальта, хотя по хорошей ровной грунтовочке идет тоже отлично, всетаки чувствуется родственность раллийной Impreza.

Что еще могу сказать по расходам: допустим при таком двигателе 2,0 литра значительно заметна разница суммы затрат при замене масла в двигателе по сравнению с 3-х литровым двигателем тогоже Ланкастера. Но зато у EZ30 цепь вместо ремня ГРМ на EJ20 и цепь явно не порвется, что может случиться с ремнем, т.е. замену цепи можно отложить на довольно длительный срок, а может и вовсе не придется менять за время владения авто, т.к. это было у меня например. А вот на этом Легасике пришла сейчас пора менять ремень ГРМ (пробег уже 102000км), узнаю пока цены на данную процедуру – не радует совсем: по цене все расходники для замены (ремень, все ролики и сальники) встают в среднем около 15000 + работа по замене в районе 4-6 тысяч рупей – не оптимистично конечно же. Таким образом, думаю, что данная процедура вытянет ну минимум на штук 16-17. На обычном оппозите EJ20 (без турбины) все это обойдется дешевле, примерно тысяч 10-11. Но поверьте, не знаю как многим конечно, но выиграть 5-8 тысяч на замене ремня не стоит того чтобы все время ездить на медленной машинке. По правде, сам я на Легасике не турбовом не ездил, то есть не знаю как там у него ходовка, может и помягче, но не думаю что намного и если бы не турбо то зачем брать такой жесткий авто? Машина не едет да еще и комфорта нет – да нафига она тогда вообще нужна, только из-за того что внешний вид привлекателен? Не понимаю.

На сегодняшний день (отъездил чуть больше года) были заменены чашки передних стоек (был глухой стук на ямах и небольшой люфт колес по вертикали) – по 2.600 руб. за чашку, тормозные колодки (около 4.000 руб. вкруг), и необходима замена почти всех резинок на задней ходовке, с нашими ценами запчасти встают в районе 10-11 тысяч, а также необходима замена прокладок масленых крышек ан двигателе, ну т.к. их обычно меняют сразу с прокладками на свечных колодцах купил все прокладки сразу все в районе 5.000 руб. + работа встанет 2.500руб.). В ближайщее время всё буду менять. Ну и недавно снова была произведена чистка дроссельной заслонки, об этом я уже писал выше – выходит, что с нашим говенным бензом и дорожной грязью ее хватает на год, а то и меньше, что не может радовать.

Пока вроде бы всё, в дальнейшем может буду дополнять отзыв, если буду какие-либо конкретные новости по машине. В ближайшее время менять пока не планирую, т.к. в диапазоне цен за которую можно продать данный экземпляр – не вижу каких-либо лучших конкурентов. Думаю буду ездить пока не будет достаточно средств на 3-х литровый Outback, но это пока предположения, мало ли как в дальнейшем получится, может вообще на Nissan пересяду. тьфу-тьфу-тьфу. ))))

Subaru Legacy Wagon 2003 - Отзыв Владельца ImprezaSubaru Legacy Wagon 2003 - Отзыв Владельца Impreza

Mitsubishi Legnum VR-4 Vs Subaru Legacy GT-B

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)