Subaru Legacy Lancaster 2000 - Отзыв Владельца

/ Просмотров: 2578

Subaru Legacy Lancaster 2000 - Отзыв Владельца Legacy

Кузов: ПТФ, рейлинги, метла, ветровики (были)

Доброго времени суток!

Предлагаю Вашему вниманию отзыв об очередном бывшем моём автомобиле, прославленной японской марки Subaru Legacy Lancaster, 2000 г.в.

В моей собственности побывало достаточно много авто, в т.ч. и японского производства, о некоторых из них есть отзывы в моём дневнике (можно посмотреть через профиль).

Отсюда следует, что постараюсь быть максимально объективным в данном отзыве, эмоции не должны превалировать над реальностью.

Итак, авто было приобретено у достаточно пожилого человека, который брал её в 2005 году беспробежную по России и я стал вторым хозяином.

В целом, при помощи друзей-субаристов, нашли авто в хорошем состоянии.

Да, машинка была в двух ДТП, вроде как не значительных, о чем продавец сразу поведал, в т.ч. об обстоятельствах, что и где восстанавливал.

Внешним осмотром было определено, что правое переднее крыло рихтовалось и красилось, передний бампер склеен, зашпатлёван и также покрашен. Имелась остаточная деформация рамки радиатора внизу справа, которую можно было узреть только открыв капот и внимательно разглядывать часть кузова, прикрытую бампером.

Также была крашена 5-я дверь – не критично, сделано нормально.

На слух: при холодном пуске цокота 4-го цилиндра не обнаружено, двигатель работает нормально.

При этом имелась течь верхнего бачка радиатора охлаждения двигателя – влага по всему контуру.

Состояние салона на 4 с плюсом. Найдено сломанным левое крепление шторки багажного отсека.

Музычка штатная, с CD и mini дисками.

Климат-контроль – в рабочем состоянии.

Электрокорректировка угла наклона фар в наличии и действует, что, в последствии, оказалось отнюдь не моловажным, чтобы не слепить встречных «японским» светом штатных ксеноновых фар ближнего света.

И вот я стал владельцем полноприводного универсала с клиренсом аж в 200 мм. Достаточно современного на вид, приятного в управлении и, что было минусом, с совершенно непонятным для меня оппозитным двигателем.

Поначалу взялся за приведение в рабочее состояние ПТФ – совсем не включались. Вскрытие показало, что на одной просто сгорела лампочка, а на другой – оборваны провода и деформированы крепления – как раз с правой битой стороны.

Эту проблему победил достаточно легко и быстро, огорчало только то, что штатные пластиковые решетки прежним хозяином были утрачены безвозвратно:(

Обломанное крепление сетчатой шторки багажного отсека было достаточно успешно (с небольшим ущербом для внешнего вида) отремонтировано с применением мебельного болта с потаем – его голова была слегка загнута а тело вставлено на штатное место и закреплено болтиком (на одном из фото есть эта самоделка).

Настала очередь разборок с течью радиатора.

Я обычный русский человек, а потому не ищу легких путей…smile Наслушавшись подсказчиков и легкомысленно предположив, что течь как раз из соединения металлической части радиатора с пластиковым верхним бачком, решил её герметизировать холодной сваркой по всему контуру бачка.

Дело сделано, результата – ноль:( Течь продолжалась, но теперь появилась конкретика - в районе верхнего патрубка.

Не мудрствуя лукаво, я решил подтянуть ленточный хомут, призванный создать уплотнение между резиновым патрубком и пластиковым отводом из верхнего бачка. Меня насторожило, что хомут как-то уж слишком легко стал затягиваться (мысль: мудак б/хозяин – не затянул). Затем я лицезрел как патрубок стал складываться…….

В панике (вдруг сломал невосстановимо, а ехать надо) снимаю хомут и патрубок, созерцаю напрочь сломанный отвод…:( он оказался из очень тонкостенного пластика….

Жаловаться и что-либо просить у кого бы то ни было – не наш метод!smile Стал в срочном порядке ревизировать запасы железа на полках в гараже, преследуя мысль найти что-либо, пригодное для ремонта.

Как это было, поэтапно, можно посмотреть и почитать здесь: http://forums.drom.ru/subaru/t1151602689.html

Кстати, будущим и настоящим владельцам японок: если япы чего задумали на своей машине – надо ставить то же, либо близкое по качеству-назначению – это также действительно и в отношении хомутов. Использовал бы б/хозяин стандартный проволочный хомут, а не стал бы ставить мощный ленточный, который, не смотря на свою фундаментальную конструкцию, всё же прижимает хуже, чем две проволчки, не было бы проблемы с течью из-под патрубка и последующими моими танцами с бубнами вокруг этой проблемы.

Как говорят, обжегшись на молоке – дуют и на холодную воду.

В общем моя перестраховка с затягиванием данного хомута повлекла за собой следующую проблему: сорвало этот патрубок нахрен прямо на ходу и примерно половину антифриза тут же выплеснуло на двигатель…….

То, что в этот момент я ехал и вынужденно остановился как раз возле автомагазина – удача, а вот то, что после этой процедуры «орошения» у двигателя пропал ХХ – очередное попадалово:(

Вердикт: требуется замена датчика детонации двигателя. СтОит эта приблуда чуть более 2 тыр, но её ещё надо заказать и прождать 4-7 дней.

Штудирование форума помогло решить данную проблему при помощи з/ч для совпрома, но импортного производстваsmile

За 150 р. приобретен датчик детонации для ВАЗ-2110 (по-моему, Бош) и штекер для подключения к нему (впоследствии не пригодился, т.к. родной – один-в-один), сопротивление на 150 кОм было найдено в гараже от старого телевизора. При помощи этих составляющих проблема была решена.

Также на авторынке был найден проволочный хомут и установлен взамен ленточного, который, помимо недостаточного прижатия патрубка к горловине, ещё и резал своими краями тот патрубок, отчего эту резиновую кишку пришлось пару раз отрезать по надрезам хомутом.

Предполагая иногда на данном авто съезжать с асфальта в лес, решил заменить штатную пластиковую защиту картера на что-нибудь более серьёзное.

Поиск металлической защиты специально для Ланкастера привёл меня в уныние, посему я решил слегка "поколхозить" и сподобился сделать её из опять же совавтопрома – все из той же серии: защиты (старого образца - оказывается есть разница!) от ВАЗ-2110.

Subaru Legacy Lancaster 2000 - Отзыв Владельца Legacy

Как это было, можно почитать и посмотреть здесь: http://forums.drom.ru/subaru/t1151604325.html

Собираясь скататься из Черноземья в Зауралье и обратно, а также учитывая расход бензина трасса/город в размере 9.5-10/12 л./100 км. решил авто снабдить установкой итальянского ГБО 4 поколения, на что потратил 16 тыр.

В динамике машинка практически не потеряла, расходом радовала безмерно: за дорогу в ту поездку, около 5 тык. я потратил на бензин/газ примерно 6.5 тыр. (в Челябинске газ по 10 р/л.).

По приезду, решил срочно оборудовать своё авто дополнительной сеткой в фальш решетку радиатора, т.к. там отверстия такие, что и кулак пролезет, а птички/камешки на дороге летают как пули… остаться без радиатора далеко от дома мне совсем не светило. Кстати, на одной из фоток запечатлена правая сторона переднего бампера со сколом краски - какая-то птичка по утру на объездной дороге вокруг Тамбова решила не уступить мне ту самую дорогу. а может это был обычный суицид.

Как я победил данную проблему, можно глянуть тут: http://forums.drom.ru/subaru/t1151609942.html, правда такой колхоз, судя по отзывам в той теме не всем понравился, но для меня главное – практическая выгода, да и снаружи это получилось не так уж и плохо.

В качестве уловителя для мух и прочей летающей нечисти, норовившей забить своими телами радиатор, на его рамку натянул кусок москитной сетки – дёшево и сердитоsmile

Несколько слов про эксплуатацию: замена фильтров/масел/жидкостей проводилась в штатном режиме, а вот со свечами засада…. места между свечными колодцами и лонжеронами гораздо меньше, чем в аналогичных субариках с 2-литровым движком, потому замена свечей напоминала танцы с бубномsmile в которых мне как всегда достойно помог набор отечественных ключей "Арсенал" - верный мой спутник по дорогам страны на почти всех имевшихся у меня автомобилях.

Управление ланком – одно удовольствие! В меру приёмист, дорогу держит отлично, по сравнению с моноприводами. Подвеска одновременно и мягкая, и в тоже время достаточно упругая, что не позволяет ему козлить на дороге, переставляться и пр. На 160-170 м/ч рулится без напряга, как, например, это было на висте - за 140 км/ч за баранку держался двумя руками (по подвеске проблем не было).

Спортивности в нём нет никакой, т.к. машинка для этого двигателя (2.5 л. и 167 коняшек) несколько тяжеловата, что доставляло некоторое неудовлетворение при езде на Уральских перевалах – крутить движок приходилось не по-децки, чтобы успевать сделать перестроение. Не помогала и развлекаловка со «спорт» режимом и «3» на селекторе АКПП.

С моим ростом в 186 см. и объёмами на 108 кг. за рулем было комфортно, в смысле просторно и до всего можно дотянуться не отрывая спины от спинки сиденья.

Но вот для дальней дороги, как мне кажется, эргономика водительского места не дотягивает до тойотовской, причем не слабо… неудачный и маленький подлокотник, расположенный далековато от селектора АКПП, что не есть зер гут – левая рука зависает, не смотря на то, что я и так достаточно далеко отодвигал сиденье назад.

В таком классе авто япы могли бы и круиз-контроль предусмотреть – худо без него в дальней дороге:( Через тысячи полторы км. начинает болеть правая нога, деформируясь на сторону – педаль газа несколько не удачно расположена и достаточно упругая и требует усилия на манипуляции с ней. От безысходности приходилось пытаться "газовать" левой ногой, пока правая реабилитировалась.

При пересечении каких либо препятствий, водителю ланка не надо обольщаться его клиренсом как на форестере – свесы что передний, что задний это преимущество перед другими пузотерками сводят на нет.

В дальней дороге при разложенных задних сиденьях получается полноценная кровать около 180 см. в длину и около 1.20 м. в ширину, с достаточно ровным полом.

Вот примерно такое мнение о теперь уже бывшем моём авто.

Давать какие-либо советы брать/не брать, стОит/не стОт – затруднительно, т.к. каждому человеку авто необходим под его задачи – кому-то по городу рассекать, кому-то – на дальняки ездить.

Для себя я сделал вывод, что если когда-нибудь я буду приобретать себе авто аналогичного класса, пожалуй, на субару я не остановлюсь…

Может быть я не понял этот автомобиль, может у меня были к нему какие-либо завышенные требования, но возвращаться в стан субаристов я вряд ли буду. Прошу прощения у адептов данной марки японских автомобилей, я не хочу сказать, что авто плох, скорее – он не для меня.

Буду очень рад, если мой отзыв кому-нибудь поможет сориентироваться и принять правильное решение, стоя перед выбором железного коня.

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)