Subaru Impreza Wrx Sti 1997 - Отзыв Владельца

/ Просмотров: 1370

Subaru Impreza Wrx Sti 1997 - Отзыв Владельца Impreza

Цвет салона: чёрно-серый

Привет Всем!

Почитал отзывы парней о импрезах и решил написать свои впечатления о субару и о импрезе врикс сти в частности.

Начну наверное с того, что перед тем как у меня появился первый автомобиль, я мечтал о скайлайне в 33м кузове, но из за нехватке денежных средств пришлось остановится на субару леонеsmile. Купил автомобиль у мужичка в возрасте, по кузову и ходовке в полном порядке, а вот двигатель тянул слабовато, записался на диагностику в автомобильный институт (там препода после работы подрабатываютsmile) и покрутив и настроив карбюратор леончик полетел. Леоне 1.6 передний привод на палке. Отъездил на нем год, за всё это время испытывал проблему только с приводами, дефицит. В целом в машину влюбился, никаких проблем не испытывал за весь год.

Следующей моей машиной стал легасик 89года с твинкамовским EJ20, опять же на палке, комплектация TZ, 155л.с. машинку тоже купил у деда с пробегом 73000 в идеальном состоянии, даже с японскими белыми чехольчиками на сиденияхsmile. Тачка просто гонка, ехал наравне с атмосферными 2.5, а первые две передачи мог потягаться и с турбоваными тачками, помимо этого на ней можно было проехать и по песку и по тайге и по зимнику никогда не испытывал проблем. Уже тогда я для себя решил что следующим моим авто будет только вэдовый субару и только с турбовым EJ20, либо поменять мотор на этой машине. Начал собирать информацию у кого что есть из субаристов для замены атмосферного мотора на турбованый, знающие люди сказали что это дорогостоящий ремонт и проще поменять авто. 2 недели искал варианты. В то время моей мечтой уже была импреза с турбованым движком и обязательно на коробкеsmile. На форика и импрезу не хватало, а твин турбо легасик в кузове BG меня смущал расходом, от 16 литров. В очередные выходные поехал на барахолку, хотя надежды найти там что нибудь подходящее почти не было. И вдруг мой взгляд упал на чёрного, натёртого до блеска легаси в кузове BF5 92 года. Подошел, посмотрел, по кузову прикапаться не к чему, завели, проехали, мотор шепчет, а звук издаваемый прямотоком сыграл решающую роль. Этот автомобиль устраивал меня опять же не полностью, хотелось механику а был автомат. Много рассказывать не буду, за всё время пока у меня был этот автомобиль, было потрачено много денежных средств, усилий и нервов для приведения его в нужную для меня форму, основные изменения были в сердце автомобиля, заменил мотор на новый 20g c импрезы с кованой поршневой с мотора 20к, поменян компьютер, была поставлена коробка с легаси RSK, ноги и многое другое. Машина была зверь внутри, но со спокойным внешним видом снаружи, сотню набирала почти за 6 секунд. И вот когда моя легаси стала конфеткой со злым характером, подвернулась импреза врикс в кузове хэтчбэк за очень интересную цену. К тому времени на моего легасика накопилось много желающих его приобрести, поэтому автомобиль я поменял быстро.

Теперь я уже думал что наконец то это то к чему я стремился очень долго, но опять не всё было так как я хотел, кузов седана смотрелся на порядок злее и привлекательнее.

Через пол года у меня уже была возможность купить импрезу в кузове GC8 седан и именно стиху, конечно хотелось лимитовую рашку но в Хабаровске и Владивостоке такие машины на продажу попадались редко а ждать с каждым днём становилось всё тяжелее и тяжелее. Варианты у которых в птс было 280лс попадались частенько, но заглядывая на перед думал что продать такую машину в будущем будет не реально!

Однажды днём ко мне позвонил друг и сказал что на стоянке продаётся импреза как я хочу, я её замечал там, но со стороны вид у неё казался "уставший". Дел в тот день у меня не было и я решил пойти посмотреть её получше. impreza wrx sti 4 ver, мотор 20к, (фронтальный кулер, нулевик и сбросничёк) из наваротов! Кое где конечно подкрашена, но в общем кузов в неплохом состоянии. Завели мотор, на холодную постукивала юбка поршня 4го цилиндра, прогрелся звук пропал, прямоток здесь стоял идеальный, красивый громкий звук и банка задрана кверху. Прокатились, едет как надо! Ходовка не идеальная, стоечки, линки, втулки и шаровые надо менять. Опять прямоток сыграл решающую роль, машина моя.

В машине хотелось поменять многое, самое главное хотелось коробку с регулировкой дифференциала как на рашке. Начались долгие поиски коробки в Японии,недели через 3 на торгах появился подходящий вариант, с limited idition 2000г, торговаться не стал, взял за блиц цену, с доставкой в хабаровск вышла в 40000р. заказал компьютер в субару клуб владивосток 6000р. За одно решил поменять сцепление на керамическое, такое нашёл у спортсменов, почти новый комплект(3х лепестковая керамика, корзина, подшипник и облегчённый маховик), цена 12000. Собрал всё в кучу и поставил, впечатления от коробки превышали все ожидания, первые 3 передачи нереально короткие и мотор тянет почти одинаково на каждой из них, единственный минус в такой коробке это езда за городом на 5 передаче на 100км/ч 3200 оборотов. За счёт регулировки коробки появилась отличная возможность подривтить, причём не хуже чем на заднеприводном авто. По проходимости из легковых авто я считаю этой машине вообще равных нет, полная блокировка обоих осей делает своё дело. Следующие изменения претерпела морда авто, были установлены хрустальные фары, реснички, и передний бампер с 99-2000 года, интеркулер был снят, не захотел вырезать под него бампер, поставил штатный (разницу не почувствовал. ), а к штатному кулеру была приобретена ноздря большей производительности. Из внешности ещё притерпел перемен задний спойлер, поставил с рашки, опять же нашёл у спортсменов. Машина стала такой о какой я и мечтал, теперь и в мыслях нет менять её на что-то другое, если только на GDB кузов года 03-04. Недавно была проведена капиталка двигателя в субару клубе владивосток, заменили гильзы кольца, ну почти всё кроме колена и поршней, цена 70000, поменял так же радиатор на алюминиевый теперь едет ещё веселее. 15.08.2010г пробовался на драге в улан-удэ, в третьем классе занял первое место, время 13 секунд, теперь влюблён в свою машину ещё больше. По мне так вообще кузов GC8 самый злой и удачный кузов из всех импрез. Сам автомобиль идеально подходит для повседневной езды по городу, да и за городом показывает такие результаты что ежедневно приходишь в гараж и не терпится завести мотор, послушать его рокот, сесть за руль и двинуть с места. Могу согласится с некоторыми моими друзьями в том что машина жесткая и в ней нет никакого комфорта, но с другой стороны когда влитаешь на ней в повороты, ощущаешь себя в своей тарелке, машина как вкопанная держится на дороге и сидушка с боковой поддержкой не выпускает тебя ни на сантиметр в сторону, ты и машина одно целое в таких моментах.

Всем у кого в мечтах купить такую машину посоветую достичь своей цели, т.к. машина мечта и к ней надо стремиться до конца.

Subaru Impreza Wrx Sti 1997 - Отзыв Владельца Impreza

мотор 20к

радиатор алюминий 2х слойный

коробка 5 ст с dccd 35-65

диски 16 штатные золотые

ноги tein регулировка по жесткости 23 положения и двойная пружина

прямоток от гуся какимомото рейсинг

Subaru Impreza Wrx Sti 1997 - Отзыв Владельца Impreza

For Sale Subaru Impreza 1997 WRX STI £3,495

1997 Subaru Impreza WRX STi Type R

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)