Subaru Impreza Wrx И Wrx Sti: Имеет Ли Резон Переплачивать

/ Просмотров: 1122

Subaru Impreza Wrx И Wrx Sti: Имеет Ли Резон Переплачивать Impreza

Subaru Impreza WRX и WRX STi: имеет ли резон переплачивать

Люди, ни разу не владевшие Subaru WRX или же WRX STi, о фанатах данных автомашин понимают только то, что они предпочитают скорость и недолюбливают тех, кто приобретает Mitsubishi Lancer Evolution, столь ведь яростно и необъяснимо, как сноубордисты лыжников и напротив. Мы ведь, не останавливаясь на том, отчего люди подбирают непосредственно Subaru, приняли решение проверить, в нежели разница меж 2 самыми известными спортивными автомашинами марки.

На вид отличия меж обыкновенной WRX и STi минимальны. Благо сейчас фанаты STi имеют вероятность прикупить любимое авто в кузове седан. Хэтчбек вызывал в высшей степени противоречивые мнения: кое-кто сходил по нему с ума, а кое-кто не принимал в нем спорткар от Subaru – пораньше так как заряженные версии выходили только лишь в кузове седан.

Вернемся к отличиям в внешнем виде. Их не так большое количество. наверное различные шильдики на радиаторной решетке и крышке багажника и форма антикрыла. Грандиозное антикрыло на STi смотрится враждебнее и привлекает массу внимания (особо у приверженцев так называемого «колхозного» тюнинга), хотя небольшой спойлер обыкновенной WRX выглядит как-то более органически и стильно. В остальном ведь автомашины просто близнецы-братья.

А в салоне отличий фактически нет. Кроме того не столько меж 2 «зажигалками», но и меж ними и гражданской Impreza. В STi установлен руль поменьше, сияющий похожей эмблемой, и нет подогрева сидений, который наличествует на WRX. наверное, однако, просто объяснимо: на STi установлены спортивные «ковши» Recaro. Они фактически превосходно обхватывают тело шофера, так что проворно забываешь про то, что 5 точке холодно первые 10-15 мин. путешествия.

Подсознательно от автомашин за 1 573 000 и 2 257 700 руб. выжидаешь экстерьера шикарней. Совершенно понятна мысль художников и инженеров: они предприняли попытку сделать реальную кабину пилота, в которой нет места ничему ненужному. Все обязано настраивать шофера на езду и вовсе не отвлекать от дороги. Впрочем основная масса клиентов выезжают на данных машинах не столько по гоночным трекам, но и по простым дорогам, стоят в автомобильных пробках в общем-то проводят в автомашине грандиозное число времени. И тут в такие факторы, когда внимания к салону приковано максимум большое количество, его вид в значительной степени угнетает. Мы с сослуживцем, к примеру, насчитали 4 различных вида пластмассы. наверное баллов интерьеру не добавляет.

И раз с отсутствием парктроников и зеркала с автозатемнением смириться возможно, то бортовой PC в автомашине за такие наличные средства видеть бы хотелось. Тут ведь, что в WRX, что в STi только так именуемый монохромный «информационный дисплей». Смотрится он инопланетянином из 90-х. Под прямыми лучами солнца изображение на нем разобрать нереально, но несмотря на все вышесказанное заметно все его абсолютно не прогрессивное приспособление (платы, микросхемы). Экран данный отражает температуру воздуха за бортом, время и… мгновенный расход бензина. В «мануале», не все, оговаривается, что неким образом на дисплей возможно вывести значение среднего расхода. Чтобы достичь желаемого результата надо заглушить двигатель, поместить ключ в положение Lock off и сдерживать кнопочку «плюс», которая находится справа от экрана. Некоторое количество раз мы работали согласно наставления, хотя практически никаких перемен не состоялось.

Очередной минус – аудиосистема. То, что Impreza, нежно заявить, не славится звуком, наверное прецедент. К данному мы были готовы. А к тому, что рулить ею в высшей степени некомфортно – нет. В магнитоле нет кнопки переключения треков на диске. Для данной цели работает правая «крутилка». Раз шофер по неким первопричинам не использует клавишами управления аудиосистемой, расположенными на руле, дотянуться до долгожданного кругляша на ходу станет не совсем просто.

И последнее – некомфортно находится подлокотник. Он отнесен далеко к задним сиденьям и такое чувство, что обязан скорпулезно исполнять роль стеллажи для отдыха ног.

Однако, давайте помнить – мы беседуем о спортивных версиях знаменитой модели. С самого начала они продавались только лишь в виде раллийных «заготовок» – гонщик приобретал автомашину, выбрасывал из нее все избыточное, вваривал каркас, и гоночный болид был фактически готов. Навряд ли кто, участвуя в традиционном ралли, слушает Шопена в аудиомагнитоле или же испытывает страдания от морозы в связи недоступности подогрева сидений.

В смысле моторов автомашины идентичны. На два устанавливается четырехцилиндровый бензиновый турбомотор размером 2,5 л. Разница лишь в турбине: на WRX ставят стереотипную, а на STi – высокого давления. Непосредственно вследствие чего последняя мощней на 35 л.с. (300 против 265 у WRX). Тем поразительный был нам провал уверенности в том, что из побывавших на тесте автомашин та, у которой лошадок более, скорее и презентует более удовольствия.

Все дело в коробке переключения передач. Раз на WRX установлена откровенная пятиступенчатая «механика»

то на той STi, что была у нас на тесте, стоял пятиступенчатый ведь «автомат». Кроме того коробка данная не была нарочно разработана для лично спортивной Impreza. Данный «автомат» символом приверженцам Subaru по моделям Tribeca и Outback.

Грубо говоря, сама мысль того, что в STi (!), которая по мысли обязана принуждать шофера улучшать собственные умения и стараться за рулем на полную, левая нога тихо-мирно отдыхает на подножке в течении всего пути, – оксюморон. Кроме того, смахивает, в Subaru также наверное знают – Impreza с «автоматом» подешевле версии с «механикой» на 37 000 руб. Да, смахивает, отпечатком за Mitsubishi с их Lancer Evolution X и в Subaru приняли решение привлечь к Impreza внимание той публики, что извилистым дорожкам любит дрэг на четверть мили, а Impreza приобретает только лишь в связи ее знаменитого фамилии.

Наши озабоченности подтверждаются и цифрами разгона. До 100 клм/ч WRX на «механике» и STi на «автомате» разгоняются совершенно в равной степени. Две машины делают «сотню» гладко за 6 сек. В том числе и значение крутящего эпизода для машины с «автоматом» (350 Н·м) фактически та же, как у обыкновенной WRX (343 Н·м). Для сравнения, STi с шестиступенчатой МКП имеет возможность похвастаться 407 Н·м крутящего эпизода. Предельная скорость у STi, не все, повыше (250 клм/ч против 209 у WRX), хотя наверное абсолютно не существенный признак.

Так как удовольствия от управления автотранспортным средством обыкновенной WRX – море, а 300-сильный авто как-то не удивляет. В том числе и звук двигателя в меньше мощной Impreza насыщенней, он пробирает до костей, заставляя адреналин активней выплескиваться в кровь. На STi такого нет.

Ручной режим переключения передач не спасает. «Автомат» не удерживает передачу и переключает ее лично, когда стрелка тахометра доберется до отсечки.

Не выручает STi и присутствие 3 режимов работы мотора. Хотя шоферу им предоставляется возможность пригодиться. 1 – Intelligent. Для пробок. Самый спокойный режим езды. В нем может показаться на первый взгляд, что ты управляешь простым гражданским седаном в отсутствии всяческой спортивной компоненте. 2 – Sport. Переключаясь в него, ты начинаешь чем какого-либо другого сознавать, за что ведь стоит заплатить наличные средства при приобретении данного авто. Естественно, расход бензина здесь ведь очень в значительной степени повышается. 3 – S#, расшифровывается как Sport Sharp. Вот здесь оппозитный аппарат размером 2,5 л выжимает из себя все, что имеет возможность. Объявленные 6 секунд до «сотни» достигаются непосредственно в нем, но несмотря на все вышесказанное расход увеличивается приблизительно до 18 литров на 100 клм пути.

Как ни крути, а простой WRX на «механике» куда веселей и презентует куда более острых чувств и удовольствия от управления автотранспортным средством. Выделяет более простора шоферу. Так как, помимо всего остального, на STi с АКПП и эпизод распределяется иначе (55,3% назад взамен 61% на STi). Как говориться, раз WRX – наверное настоящий безумный зверь, обнаружить с которым точки приткновения стоит конкретных усилий, то STi – наверное прирученный волк, который уже и в лес-то наблюдает не особо нередко.

Вывод незатейливый: раз приняли решение на покупку STi – в том числе и не думайте о экономии и уюте, приобретайте вариант на «механике» и наслаждайтесь. Иначе, раз душа настятельно просит непосредственно спортивную Impreza, стоит затормозить свой выбор на WRX. Данный авто не разочарует. Благо разновидностей с АКПП здесь нет.

И последнее: помимо нашей державы STi с «автоматами» одарили лишь державы Юго-Восточной Азии и Австралию. По всей видимости, творцы считают, что непонятные люди живут непосредственно в данных государствах. В Европе аналогичной машины вы не обнаружите.

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)