Subaru Domingo 1986 - Отзыв Владельца

Двигатель: бензин

Давно здесь не отмечались.

Зато за это время у нас "отметились" аж 6 субару доминго. Вот немножко и хочется про этот ящичек написать.

Писать буду объективно, с позиции человека, который эти аппаратики ремонтирует, так что не обессудьте, если отзыв будет не полностью положительным.

Первые два экземпляра пришли с разницей в 1 день. Один из Барнаула, второй с Новосибирска.Еще по весне.

Оба приехали "на галстуке". Проблема одна - двигатель. И если у первого он просто не заводился, то на втором уже был в клине.

За день оба движка были вынуты со своих мест. После изъятия двигателей картинка предстала крайне неприглядная. Силовые подрамники у обеих авто были погнуты. У первой часть креплений вырвана из подрамника, а та, которая все же на подрамнике удержалась - вырвана из лонжеронов кузова. Это все результат коррозии. Короче, пришлось и задние балки отвязывать, и варить их и геометрию восстанавливать. И вот ведь пакостная ситуация - пока двигатель со своего места не снимешь - что твориться с задней балкой никак не увидишь! Добавляет своей особенности и то, что зимой от двигателя этот металл нагревается и весь снег и лед на железе превращается в воду - привет коррозии! После сварочных работ сбрызнули все это дело антигравием, хотя поможет или нет - неизвестно.

С двигателями оказалось повеселее.

Толку от того, что один двигатель крутился - никакого. Компрессия была 2,5-3,4-2,1. Была еще надежда на залегшие кольца, но по вскрытию двигателя - стоковый размер плавно перешел в ремонтный. Блок только на расточку. А вот элипсная форма поршней ненавязчиво намекала на впереди грядущие проблемы. Слава богу коленчатый вал остался жив. Но легче от этого всеравно никому не стало. Цена вкладыши+поршневая+кольца+расточка блока, даже с учетом наших скидок не впечатлила.

Хозяин машинки собрав железки в багажник и "одев галстук" гордо поехал к дяде Васе, который обещал, что за 10 тыс руб данный двигатель откапиталит.

Второй двигатель "в клине", но хозяин уже заказал контрактный (40тыр - почти полмашинки в стоимости), но нам же любопытно, что с родным агрегатом? Вскрыли - ужаснулись! Началось с того, что масло слили эмульсию вместо масла, причем в количестве аж шести. литров. Коленвал - пополам!Поршней, считай, что нет (хозяин сказал, что до клина машинка вдруг нещадно задымила), очень неравномерный износ цилиндров. 1-й шатунный вкладыш провернуло и заклинило. Как не вылез кулак дружбы - непонятно. Шатун загнуло, но не сломало. Причина нашлась очень быстро, при детальном осмотре прокладки головки - пробой прокладки. Все элементарно - исходно хорошо подношенный движок сильно нагрузили. Локальный перегрев, пробой прокладки и антифриз шурует в масло. А масла то в этом двигателе - кот наплакал! Ну и когда количество антифриза стало равно количеству масла смазывающие функции этой смеси утратились. После замены двигателя машинка поехала кататься по Омску.

Третий аппарат приехал со страшным скрежетом в ходовой. Full taim 4wd! Учитывая то, что скрежет шел спереди был снят передний редуктор. Хвостовик редуктора - в хлам. А все результат гнутого переднего кардана. Где и как его умудрились загнуть на 2 градуса по центру - вопрос. Решилось все заменой кардана и редуктора переднего моста.

А вот четвертый экземплят удивил своей ушатанностью. Парень собирался брать машинку 91 года и попросил нас посмотреть ее.

Вердикт был вынесен в пределах часа и впечатлил помоему даже продавца. Хотя ничего не придумывали.

Двигатель - компрессия 7,2-6,1-6,9 - на издыхании.

Люфт в редукторе переднего моста - 12 градусов - главная пара очень скоро прикажет долго жить.

Передние привода - конец внешним ШРУСам.

Задние привода - конец задним ШРУСам.

Причем пыльников на внешних ШРУСах небыло НИГДЕ.

Задние привода - скручены. Невооруженным взглядом видно что кривые.

Коробка - окончание сихронизаторов на 2-й и 3-й передачах

Задние тормозные барабаны - шлицы на грани среза (но это у них болезнь такая, некоторые прихватывают даже сваркой!)

Ступичные подшипники - под замену все!

Наконечники рулевых тяг - под замену.

Рулевай рейка - похоже гнутая, но надо разбирать (благо что этот девайс ремонтопригоден)

Сайлентблоки задних рычагов - замяты полностью, рычаги просто болтаются - под замену.

Задние аммортизаторы - бутафория - под замену.

Передние стойки - пустые, под замену.

Задняя балка - гнутая и со сквозной коррозией сверху.

При всем этом у машинки - идеальное состояние кузова (видимо свеже покрашена) и идеальное состояние салона!

При всем при том машинка ехала! И нормально заводилась! Понятно, что ни о какой покупке данного авто речи даже не было.

Остальные три машинки приходили с одной и той же проблемой. Последнюю отпустили вчера.

Притаскивали их по причине отказа заводиться в морозы.

Поскольку у всех машинок были основательно подзалиты свечи решили выкрутив их заодно и компрессию померить. У всех одна и та же проблема - компрессия ниже 8 и большой ее разбег по цилиндрам.

Оттаяв машинки радостно заводились и уезжали. До следующего "отогревающего" сервиса.

Похоже вердикт по Доминго однозначен.

Двигатель малого объема имеет довольно маленький ресурс, а с учетом того, что хозяева любят такие машинки нагружать - ресурс этот еще больше уменьшается. Запчасти стоят довольно дорого. Дубликатов, кроме расходников практически нет.

Страдает в основном двигатель и ходовая часть. Так же задняя балка имеет проблемы, связанные с перегрузом (см. выше) и коррозией из-за заднего расположения двигателя.

Таким образом, машинки в основном уже изношенные и ресурс свой исходили. Детали на разборках продают как правило с таких же изношенных автомобилей, новые - непомерно дороги и мелкий ремонт по стоимости с лихвой может перекрыть цену автомобиля.

Единственный плюс эксплуатации такого авто- низкая исходная цена. Но обернуться она может очень дорогими последствиями.

К стати, личное впечатление, попросил у одного из клиентов прокатиться на Доминго.

У машинки особенности в управляемости! По гололеду, под сброс газа машинка лихо уходит в занос, а при нажатии на газ стабилизирует траекторию. По управляемости - практически как порш 944, а вот устойчивость - небольшая. Очень легко можно опрокинуть, особенно учитывая то, что подвеска практически у всех просит ремонта. Вспомнилось, как фирма порш, еще на этапе первых своих автомобилей, имела десятки судебных исков в США.

Скажу честно, несмотря на кучу положительных отзывов здесь - машинка не понравилась.

Дорого.

И по своим внутренним впечатлениям - довольно опасно.

Простите, что отзыв далеко не положительный, но это сугубо мое восприятие данного авто.

Дата публикации: 30.01.2012