Subaru Brz: Кровинушка

/ Просмотров: 1009

Subaru Brz: Кровинушка BRZ

В нынешнее время японские автопроизводители, мягко говоря, не очень-то и балуют западного покупателя творениями в кузове купе. Сей факт становится еще более явным, если углубиться в историю.

Далеко идти не надо: девяностые года(плюс конец восьмидесятых) ознаменовались выходом в свет таких продуктов инженерного гения, как легкая и быстрая Toyota Celica, эффектная Mitsubishi 3000 GT, легендарные Mazda RX7, Subaru SVX. Toyota Supra, Nissan 300ZX, Toyota MR2 и др. Этот список можно продолжать и продолжать! То, что мы видим сегодня - картина довольно унылая. Все названые выше модели уже канули в Лету. А между тем, немалое количество людей и сейчас не прочь обзавестись транспортным средством из "Страны восходящего солнца" с одним рядом дверей, а еще лучше, если это транспортное средство будет обладать прекрасной динамикой, компактными размерами, отменной управляемостью и, естественно, невысокой ценой. Похоже автомобиль, удовлетворяющий изложенным выше требованиям, уже появился, имя ему - Subaru BRZ.

Действительно красив?

Для начала напомню, что у BRZ есть близнец в лице Toyota GT 86, так что сейчас мы наблюдаем плод сотрудничества двух автогигантов. Внешние отличия сводятся к собственному взгляду производителей на дизайн бамперов, головной оптики и еще некоторой мелочевки. Если в передней части GT 86 чувствуется агрессия и дикий нрав, то Subaru демонстрирует почти гражданскую, или даже конформистскую покладистость - все это естественно в сравнении со своим близнецом.

Если абстрагироваться от этого навязчивого сопоставления, то картина будет совершенно иной. Передняя часть покажется хищной, или по крайней мере неординарной! Не пойму в чем подвох - то ли дизайнеры "Тойоты" смогли нарисовать такую "шедевральную мордашку", то ли все это фокусы психологии.

Зато профили обоих вариантов одинаково хороши. Длинная ниспадающая носовая часть довольно резко переходит в переднюю стойку крыши - это решение в принципе даже украшает в целом округлый кузов, в задней же части прослеживается покатость. Корма BRZ выглядит не менее эффектно и гармонично, чем у "дорожного монстра" от Porsche или Lamborghini. Чего только стоят разнесенные по краям и сверкающие на солнце патрубки выхлопной системы. На вопрос: красиво ли купе, ответ однозначный - да!

Размеры: длина - 424 см; ширина - 177.5 см; высота - 128.5 см; колесная база - 257 см.

Внутри

Интерьер автомобиля не блещет какими-либо дорогими материалами, но изготовлено все настолько качественно, что возникает иллюзия дороговизны. Торпедо выполнено в лучших спорткаровских традициях - скромно, стильно, и в какой-то мере функционально. Центральная консоль хоть и насыщена всевозможными клавишами, шайбами регулировки, и другими управляющими элементами, но все же в ней чувствуется простота и отсутствие напыщенности. Из примечательных деталей в этой области салона можно отметить кнопку Engine START STOP, а так же электронные монохромные часы а-ля восьмидесятые. Приборная панель настраивает на динамичное вождение - по центру крупный тахометр размеченный до 9 тысяч и крохотный цифровой дисплейчик, на который выводятся скоростные показатели. Слева от тахометра спидометр, справа - топливомер и указатель температуры жидкости.

Погружаясь в глубокие сидения с приятной красной прострочкой можно почувствовать себя почти настоящим гонщиком кузовного чемпионата DTM - настолько низкая посадка, подобные ощущения испытываешь еще и в суперкарах. Второй ряд присутствует, но если водитель достаточно рослый, удобно разместиться позади него практически нереально, зато галерка радует развитыми углублениями, в которых тазобедренные суставы пассажиров будут четко зафиксированы, а так же двумя подстаканниками на центральном тоннеле. Объем багажника в 243 литра, цифра приличная, учитывая классовую специфику - парочка колес там уместиться вольготно. Кроме того задние сидения можно сложить, тем самым увеличив количество пространства для грузов - вот такая вот своеобразная практичность.

Самое интересное

Первоклассная внешность Subaru очень удачно сочетается с высокотехнологичным скоплением узлов и деталей силового агрегата. Двигатель может похвастаться 180-градусным углом между рядами цилиндров, что просто поразительно плодотворно сказывается на снижении центра тяжести и, соответственно, на улучшении устойчивости автомобиля. Мотор имеет четыре цилиндра и располагает 2-литровым объемом, при этом традиционный для марки турбонаддув отсутствует. При довольно скромном объеме инженерам удалось "выжать" аж 200 л.с. при 7000 об/мин - такая цифра просто не может не радовать! Крутящий момент в 205 нм при 6400-6600 об/мин впечатляет не так сильно, но и совершенно не разочаровывает. Такой высокой производительности разработчики достигли во многом благодаря применению двойной системы впрыска. На благо каждого цилиндра трудятся по две форсунки: первая установлена во впускном канале, вторая внутри камеры сгорания. Такая хитрая гибридная схема способствует увеличению отдачи силового агрегата, и снижению уровня расхода топлива. В смешанном цикле машина просит не более 6.9 литра бензина.

Subaru Brz: Кровинушка BRZ

Укоряется купе довольно драматично и увлекательно. Для того чтобы получить максимальное удовольствие, приходится загонять стрелку почти до отсечки. Зато, как следствие такого издевательства, харизматичный японец награждает своего повелителя неистовым ревом и неплохим разгоном. Вкупе с механической 6-коростной КПП первые 100 км/ч набираются за 7.6 секунды. Не самый лучший результат, но основная прелесть не в быстрых стартах, а в "олдскульной" атмосферности и конечно же управляемости.

О последней можно сложить целый рассказ, но ограничимся небольшим абзацем.

Низкий центр масс, расположенный на высоте в 46 см, великолепная развесовка по осям, многорычажная задняя подвеска, и задний привод, позволяют творить чудеса на серпантинах! В скоростных поворотах поведение просто феноменальное, никаких сносов и опасных наклонов кузова. Чувствуется нехилая жесткость пружин и амортизаторов. Руль информативен, понятен, к нему приходится прилагать некоторые усилия - нет, среди владельцев сего инженерного чуда скорее всего будет мало случайных людей. Одни фанаты кольцевых гонок! Есть и еще один момент который не может не радовать - это относительно высокий для данного класса дорожный просвет в 13 см, который позволит нормально перемещаться по дорогам нашей Родины.

О цене в России пока говорить рановато, но ходят слухи о сумме в 1 миллион 600 тысяч рублей. Интересно, что "кровинушка" Toyota GT 86 в богатом базовом оснащении с 17-дюймовыми дисками, двухзонным климат-контролем, тканевыми спортивными сидениями, датчиком света, музыкальной установкой с 6.1-дюймовым дисплеем, Bluetooth, 6 динамиками, выходами AUX и USB, дифференциалом Torsen, системой курсовой устойчивости и другим многочисленным оборудованием, обойдется всего в 1 миллион 353 тысячи.

Автор: Альберт Фадеев

Дата: 12.06.2012

Subaru Brz: Кровинушка BRZSubaru Brz: Кровинушка BRZSubaru Brz: Кровинушка BRZ

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)