«Суба» Свежего Разлива

«Суба» Свежего Разлива Forester

Размер шин / дисков

225/55 R17

Разные трансмиссии на одной модели — одна из любимых фишек «плеяд». Хотите «механику» с «понижайкой» и межосевым дифференциалом? А может вам по душе вариатор, и не пугает традиционная «паркетная» муфта подключения задней оси по требованию? Тоже есть. Так что самую «беззубую» из всех возможных комплектацию мы выбрали не от безысходности, а потому что странное сочетание литража и цены обещало что-то интересное.

Весна в этом году где-то загуляла, разбираться со снежными завалами лету пришлось самостоятельно, а оно по неопытности растопило все сразу, устроив молниеносное как блицкриг и такое же разрушительное половодье, а потом врубило на полную небесный обогреватель и вмиг высушило изрядно подтопленную среднюю полосу, почти не оставив джиперам наваристой грязи и размоченных до состояния болота полей. Но мы успели побарахтаться вволю, хотя собирались просто полюбоваться разливом Оки, ведь Subaru XV с 1,6-литровым мотором и вариатором — один из самых «городских» вариантов нового компактного кроссовера.

МУЖИКИ ОДОБРЯЮТ

Где бы я ни останавливался, хоть на строительном рынке, хоть возле супермаркета, непременно находился заинтересованный товарищ, который, походив вокруг, одобрительно кивал головой и резюмировал: «„Иксвишка“ — класс, вот тоже думаю купить такую, смотри как поднята, на дачу в самый раз, и выглядит нормально». Уставшие от бесполых паркетников мужчины прежде всего замечали величину клиренса и грубоватые формы, а традиционное «скока жрет — скока прет» в половине случаев даже не звучало — это ж «Субару», а «Субару» должен «сделать» на трассе любого «мерса». Жаль было их разочаровывать, но бюджетный компактный кроссовер со скромным атмосферным движком не имеет ничего общего с раллийными болидами, хоть и едет по-своему неплохо.

Мотор FB16, пришедший на смену двигателям EJ, имеет другую размерность цилиндро-поршневой группы, несимметричные облегченные шатуны, и считается совершенно новым. Он более длинноходный, лучше тянет на средних оборотах, а экономичность повысилась на 10%. Нормы Евро-5 ему по плечу, но к нам движок идет в исполнении Евро-4. Мощность 114 лошадиных сил при 5600 об/мин, крутящий момент достигает пика в 150 Нм при 4000 об/мин, и тут уместнее сравнение не с «немцами», а с 1,6-литровым «автоматичес­ким» Suzuki SX4 — у него при том же раскладе на две лошадки меньше. Однако, «Субару» не был бы «Субару», если даже с таким маленьким «сердцем» не умудрялся бы доставить от вождения удовольствие. Минимальные крены в поворотах, отсутствие раскачки на волнах, четкий отклик на руле, энергоемкость пружин и амортизаторов, отличная курсовая устойчивость вполне компенсируют то, что к запасу пространства для обгонов нужно относиться немного внимательней, зато на контроль качества асфальта можно вовсе не отвлекаться; даже удивительно, как в такой короткоходной подвеске бесследно исчезают все эти весенние ямы. По традиции асфальт у нас сходит вместе со снегом, но бесконечные мелкие прорехи, заставляющие других притормаживать, только прибавляют «Иксвишке» шансов вырваться вперед. «Сотка» в таких условиях — вполне комфортная скорость, а на хорошем шоссе XV без проблем поддерживает 120–130 км/ч. Можно и выше, правда расход топлива при этом явно вылезает даже из заявленных городских 9,7 литра. Моторчик с аппетитом съест и все 13 литров, но как при таких возможностях подвески его не крутить? Кстати, вариатор не визжит как недорезанный поросенок, на максимальных оборотах его звук чем-то напоминает приглушенный гул троллейбусного электромотора, а при спокойной езде его и вовсе почти не слышно — звукоизоляция в XV неплохая.

ЗАСКОЧИЛИ НА МИНУТКУ

Чтобы основательно сесть посреди поля, нужно совершить три глупости: не стравить давление в шинах, забыть отключить ESP, а застряв — все же отключить систему динамической стабилизации и от души побуксовать. Я сделал всего две — поэтому не сел на брюхо.

Начиналось все как обычно: интересные развалины всего в пятистах метрах от асфальта —¬ заскочим на минуточку и поедем смотреть разлив Оки. Через четыре часа, «усталые, но довольные», как почему-то пишут про всех горе-джиперов, мы едва успели к «режиму» — самому лучшему времени для съемки перед закатом, попутно вытащив тяжеленный полноприводный Superb, приехавший нас выручать в ту же лужу. Наш XV с вариатором Lineartronic все же был не так прост, чтобы встать сразу на съезде с трассы, даже система полного привода АСТ — с активным распределением крутящего момента­ между осями, попросту электронно управляемой многодисковой муфтой, в штатных режимах­ распределяет тягу на обе оси, в соотношении 60/40 — полный привод у него хоть и «по требованию», но все же постоянный, да и дорожный просвет 220 мм как у Forester — чуть ли не рекорд для «паркета». А еще у 1,6-литрового XV в запасе есть одна интересная штука — «понижайка» в вариаторе. Естественно, на самом деле никакого демультипликатора в трансмиссии нет, просто¬ электронная симуляция, но, включив эту программу, можно заставить XV эффективнее работать на «низах». Улучшение тяги чувствуется, но все равно в серьезной грязи любой вариатор, какими бы чудодейственными настройками его ни напичкали, всегда проигрывает честной «механике» и традиционному «автомату», так что уповать на режим «L» как на панацею не стоит. Спасибо отличным настройкам противобуксовочной системы и физической форме коллег, неутомимо таскавших хворост на гать, — выбрались, правда, едва не оставшись без переднего бампера.

С точки зрения дизайна «иксвишный» длинный «нос» безупречен, но сильно снижает баллы за проходимость, загнать в него палку из колеи проще простого. А вот поработать катером «субарику» было не суждено, хотя воздухозаборник у него в самой высокой точке под капотом — уплотнители длинный заплыв не выдержат, так что в брод можно лишь по пороги, если не хотите залить салон забортной водой. Родная стихия Subaru XV — разбитые местные дороги, на обратном пути, уже ночью, коллеги на «Супербе» с 3,6-литровым движком сильно отстали. Позвонил узнать, что случилось — ямы объезжают. Какие ямы? Что-то не заметил.

ОЦЕНИТЕ КРАСОТУ

Subaru XV красив, оригинален и для кроссовера весьма проходим, да и стоит недорого, всего 1 008 300 руб. в начальной комплектации с вариатором. Но стоп, Mitsubishi ASX за те же деньги (1 009 000 руб.) оснащен двухлитровым мотором, а у XV только 1,6 литра. За «иксвишную» двухлитровку с вариатором просят минимум 1 135 600 руб. а это стандартный прайс на кое-что побольше, например, «корейцев» KIA Sportage (1 100 000 руб.) и Hyundai ix35 (1 122 000 руб.) в небогатом прикиде, но с настоящим 6-ступенчатым «автоматом». «Кашкай» идет за 1 030 000 «деревянных», но он уже надоел всем до колик, а вот «сладкая парочка» французов Peugeot 4008/Citroen C4 Aircross, спешит на помощь своему самурайскому папочке и точно наделает шороху. Остается лишь гадать, сработает ли раллийная слава и проверенный годами эффект воздействия на покупателя симметричным полным приводом против такого количества конкурентов.

ГОРОД ****

Компактный проныра с высоким клиренсом, вариатором и мужским дизайном — серьезный соперник в борьбе за место в сердцах горожан несмотря на слабоватый движок и не самую лучшую обзорность.

«Суба» Свежего Разлива Forester

С мотором 1,6 литра Subaru XV скучноват на шоссе, лучше уж сэкономить тридцатку и взять «на палке», но если вы не особенно торопитесь, вариаторная версия, так же как и любая другая, порадует вас предсказуемым поведением, хорошими тормозами и удобной для дальних поездок посадкой.

ГРЕЙДЕР *****

Короткоходная подвеска демонстрирует чудеса энергоемкости, ESP не дремлет, но дает «оторваться», а повадки на грунте так же хороши, как и на асфальте: отличная курсовая устойчивость, прогнозируемое поведение в поворотах, хорошая реакция на управляющие действия рулем и очень маленькие поперечные крены.

БЕЗДОРОЖЬЕ ***

1.6 CVT — самая неприспособленная для грязи комплектация Subaru XV, но и она способна на нечто большее, чем простой паркетник — 220 мм клиренс, короткая база, неплохие углы въезда/съезда и плоское днище вам в помощь. Любителям залезть поглубже больше подойдет 2-литровая XV с МКПП. А вот «подрезать» висящий параллельно земле длинный нос пластикового обвеса легко на любой версии.

КОМФОРТ ****

Посадка водителя очень удобна — руль с настройкой по вылету, большой диапазон механических регулировок кресла, довольно свободно и задним пассажирам. В остальном — простенько, но со вкусом: нераздельный «климат», двухдиновая медиасистема с тачскрином и управлением на руле, монохромные дисплеи в приборке и наверху торпедо. Объем и так не самого большого багажника крадет широкая докатка.

Город и сельские грунтовки вроде бы требуют разных «навыков», но только не в наших условиях — в России что на даче, что «на районе» ценится энергоемкость подвески и неплохая проходимость.

«Суба» Свежего Разлива Forester
«Суба» Свежего Разлива Forester
Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)