Промежуточный Вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo Xc70 (2010))

/ Просмотров: 1326

Промежуточный Вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo Xc70 (2010)) Legacy

Выбираем подержанный универсал повышенной проходимости

Универсальный кузов, полноприводная трансмиссия и высокий дорожный просвет в одном “флаконе” – вот рецепт по-настоящему всепогодного и вседорожного автомобильного “коктейля”. Вседорожность здесь не следует путать с внедорожностью – репутация универсалов повышенной проходимости если чем и подпорчена, то лишь тем, что владельцы зачастую переоценивают их способности и требуют невозможного..

Нет, это не внедорожники – это промежуточный вариант между ними и легковыми автомобилями. Как по функциональным возможностям, так и стоимости обслуживания.

Чем хороши? Универсальный кузов вместит солидное количество груза – дачный скарб, снаряжение для пикника на природе, недельный запас продуктов из супермаркета. Полный привод позволит вам уверенно себя чувствовать на скользкой дороге. Высокий клиренс даст возможность залезть на бордюр без риска чиркнуть по нему брюхом машины. При всем этом комфорт, плавность хода, управляемость, динамика и прочее – как у нормальной легковой машины.

Удивительно, но, несмотря на все их достоинства, чрезвычайно узок круг этих автомобилей. Сейчас практически весь вторичный рынок универсалов повышенной проходимости сформирован лишь тремя моделями – немецкой “Audi Allroad”, японской “Subaru Legacy Outback” и шведской “Volvo XC70”. Судя по той регулярности, с какой они обновляются, спрос на подобную технику есть – тем не менее другие производители почему-то не торопятся влезать в этот сегмент. В последние годы появился лишь один неофит – чешская модель “Skoda Octavia Scout”, – но эта машина еще не успела толком освоиться на вторичном рынке по причине

своей молодости, поэтому мы и не включили

ее в наш обзор.

“Audi Allroad”

производство: 2000-2006 гг.

СЕЙЧАС, наверное, уже мало кто помнит, что “Allroad” появился в модельной гамме “Audi” не от хорошей жизни. Дело в том, что к началу нового тысячелетия Ингольштадт не успел выпустить свой первый внедорожник, тогда как у “заклятых друзей” из Штутгарта и Мюнхена они уже имелись в наличии и процветали на рынке. До “Q7” было еще далеко, и чтоб уж совсем не оказаться в проигрыше в этом потенциально выигрышном рыночном сегменте, выдали некий промежуточный вариант – “пухлый” и высоко поднятый над дорогой полноприводный универсал, созданный на базе “A6 Avant”. Который так удался, что не только стал самоценной и весьма уважаемой моделью, но и остался таковой даже после появления внедорожника..

Основную продажную массу на вторичном рынке “Allroad” формируют машины первого поколения (в кузове “С5”), выпускавшиеся с 2000 по 2006 год. Практически все они очень богато оснащены – как дилерские, так и, в еще большей степени, пришедшие из Америки (для этих типична так называемая “фульная”, то есть максимально полная комплектация); и лишь у машин, пригнанных из зацикленной на экономии Германии, иногда можно встретить, например, тканевый салон, что вообще-то для такой модели нехарактерно.

К числу безусловных достоинств автомобиля можно помимо оснащения отнести и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом “Torsen”, и пневмоподвеску, обеспечивающую четыре положения высоты кузова в диапазоне клиренса от 14 до 21 см, и качество отделки салона, и комфорт, и отличную шумоизоляцию, и, конечно же, мощные моторы.

Промежуточный Вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo Xc70 (2010)) Legacy

Самый распространенный на вторичном рынке моторно-трансмиссионный вариант – бензиновый 250-сильный двигатель “2.7 V6 битурбо” с пятиступенчатым “автоматом”. (Есть он и с шестиступенчатой “механикой”, но таких вариантов раз в десять меньше; они, как правило, поставлялись только под заказ из Германии.) Мотор легко “чипуется” до 300 л.с. но специалисты не советуют покупать форсированные машины – как правило, они были в весьма лихих руках, и сюрпризы возможны всякие. Топовый для модели двигатель – 300-сильный “4.2 V8” – слывет неликвидным (в одном салоне нам рассказали, что машины с ним “залеживаются на прилавке” года по два, а то и больше). Он тяжелый, дорогой как сам по себе, так и в обслуживании, и не выдерживает конкуренции с “шестеркой”-битурбо в том числе и потому, что она форсировкой доводится до его мощности. А наиболее ликвидным на вторичном рынке считается 180-сильный 2,5-литровый турбодизель V6 – на машины с ним, особенно на дилерские, спрос довольно высок и устойчив, а предложений мало.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Руслан АМАРОВ, руководитель направления “trade-in” компании “Major”:

– Обслуживание, ремонт и запчасти “Audi Allroad” очень дорогие, поэтому чрезвычайно важно при покупке не прозевать что-нибудь потенциально гадкое. Особое внимание советую обращать, например, на пневмоподвеску – на машинах с большими пробегами у нее, бывает, “сдуваются” пневмобаллоны. Выявить это можно так. Во-первых, откройте багажник и навострите ухо – если ответственный за работу пневмоподвески компрессор молотит постоянно, не умолкая, значит, какой-то из четырех пневмобаллонов, а может, и не один, пропускает воздух. Во-вторых, установите подвеску в самое верхнее положение и оставьте так машину на часок-другой – если пневмобаллоны травят, машина скорее всего осядет, а крен на тот или иной бок укажет вам на самый проблемный пневмобаллон.

У битурбомотора “2.7 V6” примерно к 130 тысячам километров пробега умирают турбины. Стоят они недешево – от 50 тысяч рублей у официалов и от 30 тысяч у неофициалов, и замена их сопровождается съемом мотора, так что при покупке смотрите в оба. На что именно смотреть? На масло. Турбины довольно часто текут, и масло из них гонится в интеркулер – отсоедините его нижний патрубок и, если масло в нем есть, прекращайте торг и отказывайтесь от покупки. Вообще надо помнить, что турбо для великовозрастной машины – это сильный минус, а вовсе не плюс. Велик риск получить полный букет неприятностей – износ цилиндров, задиры на поршнях, прогорание колец..

Обязательно измерьте компрессию – помимо прочего, важно, чтобы не было разброса показаний, – а также проверьте состояние стенок цилиндров эндоскопом. Следует учитывать, что моторы “Audi”, как правило, не “капиталятся” – по крайней мере, официалы не любят их чинить, да и “серые” если и чинят, то очень неохотно. Брать машину с малейшим подозрением на потенциальный ремонт мотора, конечно же, не имеет никакого смысла – на рынке полно нормальных вариантов.

Промежуточный Вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo Xc70 (2010)) Legacy

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)