Профессия: Хорошо Ездить

/ Просмотров: 1079

Профессия: Хорошо Ездить Legacy

Управляемость – конек Subaru. Но полный привод требует от водителя некоторой подготовки

Универсальный автомобиль – тот, который может ездить по дорогам и при необходимости легко покидать их. Может ехать быстро, при этом оставаясь комфортным. Быть вместительным, при этом оставаясь элегантным.

Почти всем этим требованиям Subaru Legacy, особенно с двигателем объемом 2.5 л, соответствует. В этом я убедился, прокатившись на универсале Legacy, 1996 года выпуска, с пробегом 223 600 км. Пара штрихов к "анкетным данным" авто: кожаный салон с подогревом передних сидений, электропакет, кондиционер, КПП "автомат".

Элегантен

Несмотря на то что длина этого Subaru лишь ненамного превышает 460 см (а значит, автомобиль куда короче классических представительских автомобилей), выглядит он вполне респектабельно. Точнее, элегантно, поскольку респектабельность не слишком вяжется с той скоростью, на которую способен Legacy.

Достаточно удобен

В качестве дани американскому рынку имеют место быть два электролюка в крыше, рычаг селектора четырехступенчатой автоматической коробки передач да скромные вставочки из ценных пород дерева вокруг кнопок электрических стеклоподъемников и на консоли под рычагом коробки. Все остальное в меру удобно, функционально и. как-то чересчур просто, что ли.

Рабочее место водителя подкупающе удобно: три механические регулировки плюс изменение подпора в поясничной области. И человеку ростом около двух метров не составит никаких проблем усесться удобно. Небольшая надстройка на крыше спасает от "давящего" потолка, а отсутствие педали сцепления – от тщательного подбора продольной регулировки кресла, которое, кстати, хорошо распределяет нагрузки и отлично удерживает тело в поворотах.

Сзади, к сожалению, не все так хорошо. Здесь высокая крыша уже не спасает от возможности контактов с ворсистым потолком. Ничего не поделаешь – "полноприводность" конструкции диктует свои требования к высоте пола, а следовательно и к расположению подушки сиденья.

Подкупает резвостью

Поначалу лишь звук, издаваемый мощными шинами, напоминает о необычной конструкции Subaru Legacy. Шуметь шины начинают рано – при 70–80 км/ч. Увы, но шумоизоляция салона не так уж и хороша. Лишь двигатель надежно упрятан: его "голос" слышен только на очень больших оборотах или при резком разгоне.

Подвеска очень энергоемкая. При этом ее нельзя назвать излишне жесткой: на пологих волнах Legacy лишь слегка покачивается. А вот стыки и швы дорожного полотна напоминают о себе резкими вздрагиваниями кузова. Традиционный для Subaru оппозитный 16-клапанный мотор рабочим объемом 2.5 литра прекрасно справляется с возросшими нагрузками и раскручивает колеса столь охотно и уверенно, что не испытываешь никакого "разгонного дискомфорта". Более того, автомобиль подкупает приятной резвостью, и даже с запаздываниями автоматической коробки передач очень легко смириться.

Профессия: Хорошо Ездить Legacy

"Автомат", в принципе, неплох. Передачи переключает мягко и незаметно. Имеет три режима: обычный, зимний и спортивный. Причем зимний включается клавишей между сиденьями, а спортивный – кнопкой на рычаге КПП. На зимнем режиме машина остается столь же быстрой, но реакции на действия педалью газа все-таки немного размазанные.

Управляемость – конек Subaru. Но полный привод требует некоторой подготовки. Он прощает водителю многие ошибки. Но и может наказать. Стоит на входе в поворот превысить оптимальную скорость, как передок тут же начинает уплывать наружу от намеченной траектории. Небольшой доворот руля, легкий сброс газа – и Subaru возвращается на первоначальную орбиту, при этом слегка начав "мести хвостом". Реакции просты и логичны. Единственное, что нарушает идиллию, – это слишком активная реакция автомобиля на притормаживание в повороте. Это действие на скорости, когда колеса находятся на грани скольжения, вызывает слишком интенсивное ввинчивание в поворот, переходящее в занос задней оси.

Водителю, владеющему навыками спортивной езды, этот эффект не мешает, а скорее даже помогает быстрее "загнать" машину в поворот. Но у неопытных автовладельцев подобный сюрприз может вызвать панику и, как следствие, потерю контроля.

Сравнение с "однокашниками"

Конкуренция на рынке полноприводных универсалов в классе D у нас небольшая. Помимо самой Subaru Legacy ($6 100)* можно вспомнить разве что Audi A4 Avant Quattro ($11 000), VW Passat Variant Syncro ($8 300).

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты "Колёса" на момент публикации статьи

Профессия: Хорошо Ездить Legacy
Профессия: Хорошо Ездить Legacy

Как Научиться Ездить на Мотоцикле? Вождение Мотоцикла. Говорит ЭКСПЕРТ

Чурку учат правильно ездить.

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)