Покупка Подержанного (Б/У) Субару Форестер (Subaru Forester)

/ Просмотров: 3546

Покупка Подержанного (Б/У) Субару Форестер (Subaru Forester) Forester

Субару Форестер - "паркетный" внедорожник, имеющий полный привод с приличным дорожным просветом, объединяет достоинства легковой машины и внедорожника. Сразу следует сказать, что Форестер (как и любой другой Субару) не может быть дешевым по определению, а со временем их цена падает не слишком сильно, к тому же обслуживание Субару дороже чем других автомобилей аналогичного класса.

На вторичном авторынке можно встретить Форестеры, пригнанные из Японии, Америки и "свои" российские. Из Европы Форестеры привозятся редко ввиду их дороговизны. Основной недостаток "японцев" - правый руль. Однако, цена у японских Форестеров весьма и весьма привлекательна, даже с учетом их доставки с Дальнего Востока. "Американцы" отличаются богатой комплектацией и оснащены 2,5 литровым атмосферным мотором (в Японии и в Европе 2,5 литра идет с турбонаддувом). Главная опасность "американок" - возможно убитый двигатель, поскольку янки обычно льют даже в дорогие машины дешевую "минералку" и ездят на ней по 10-15 тысяч. Естественно, после 50 000 км пробега моторы полностью зашлаковываются солидолом и жить им остается недолго. Основное достоинство "россиянок" - их прозрачная история, а если автомобиль находился в нормальных руках, то состояние машины не должно вызывать опасений. Правда, обратной стороной медали являются наши дороги и наш бензин, который не шел на пользу еще ни одной машине.

Кузов Форестера имеет двухстороннюю оцинковку и практически не ржавеет, а краска на кузове даже у машин ранних годов выпуска держится надежно. Однако, в случае ДТП замена деталей поврежденного кузова обойдется в кругленькую сумму, поскольку покупать придется оригинальные запчасти (подержанных деталей с разборок для Форестера немного, а неоригинальные запчасти имеют плохое качество).

Под капотом у Форестера находится бензиновый оппозитный двигатель, которые имеют более компактный размер и позволяют добиться снижения центра тяжести автомобиля (по сравнению с обыкновенными моторами), что положительно сказывается на управляемости машины.

Самый слабый двигатель, который ставился на Форестер, - это 2-х литровый атмосферник мощностью 122 или 125 л.с. Далее идет 2,5-литровый турбированный двигатель (210 л.с.; после рестайлинга 2005 года - 230 л.с.). Также есть 2-х литровые турбированные моторы с одним турбонагнетателем низкого давления (170 или 177 л.с.) или с двумя турбинами (240 или 250 л.с. - продавались в Японии). А тюнингованый Форестер давал мощность до 300 л.с.

Следует сказать, что турбированных Форестеров на вторичном рынке хватает, ведь их цена всего на 3-5 тысяч "зеленых" дороже атмосферников. Турбированные моторы Форестера при грамотной эксплуатации имеют очень большой ресурс - до полумиллиона километров пробега! Конечно, турбина столько не выдержит, но половину от этого ей вполне по силам отходить. При эксплуатации турбированного Саубер Форестер надо помнить, что 2,5-литровый мотор потребляет 500-600 грамм масла на 1000 км пробега, поэтому, надо все время контролировать уровень масла в моторе. Также надо обязательно давать "отдышаться" турбине после остановки машины - самый оптимальный вариант, поставить турботаймер, который сам будет следить за этим.

Рядовому покупателю подержанного Форестера следует избегать мотора с двойным турбонаддувом, т.к. они при достаточно скромной объеме имеют невысокий ресурс (капремонт возможен уже на 150 000 км пробега, что обойдется в пару-тройку тысяч "зеленых"). Наличие двух турбин также не додает машине надежности (ремонт одного турбонаддува обойдется долларов в 500).

Под большим вопросом стоит покупка подержанного Форестера с движком 2,5 литра. Во-первых, его растаможка будет почти на 2 тысячи долларов дороже аналогичной двухлитровой модели. Во-вторых, 2,5 литровый двигатель Субару с четырьмя распредвалами мощностью 156 л.с. получился весьма неудачным, поскольку этот мотор легко поддается перегреву, в результате чего ведет одну из двух головок блока цилиндров (в некоторых случаях и сам блок!). Самое неприятное, что перегреть движок намного реальнее не при драйверской езде, а при толкании в городских пробках, когда обороты двигателя минимальны.

Если вы не полный идиот, то, конечно же, в мотор Форестера следует лить только качественную синтетику - при наличии турбины масло рекомендуется менять через 7 000 км. Кроме того, специалисты рекомендуют менять на каждом ТО и воздушный фильтр. Свечи зажигания живут по разному (как повезет с бензином). При этом покупка дорогих платиновых свечей не решает проблему, гораздо практичнее купить иридиевые свечи, который иногда выхаживают до 60-100 000 км.

Будущему владельцу подержанного Форестера не мешает знать, что покупая автомобиль с пробегом в районе 100 000 км придется вскоре раскошелиться на замену ремня ГРМ с роликами, а также под замену идут ремни кондиционера и генератора (в сумме выходит более 1000 долларов). Если вы стали обладателями Форестера с мощным движком, скорее всего, под замену пойдет и сцепление, которое меняется вместе с маховиком (более 1000 долларов). По причине высокой стоимости работ и запчастей отдельные "умники" стараются ставить неоригинальные детали, что чревато внезапной поломкой двигателя.

Форестер оснащался как механической пятиступкой так и четырехступенчатой автоматической. Форестеры с двухлитровым мотором-атомсферником и МКПП комплектовались понижающим рядом передач, что не помешает при езде по бездорожью. С АКПП, работающими в паре с мощным турбированным двигателем надо быть аккуратным при езде, поскольку после 100-150 000 км пробега детали коробки могут быть сильно изношены. Хоть обе коробки, устанавливаемые на Форестер, считаются весьма надежными, тем не менее их ремонт весьма дорог.

Претензий к полноприводной трансмиссии Субару Форестер даже на машинах 10-15 летней давности нет. Субару Форестер, построенный на платформе Импрезы, обладает очень хорошей управляемостью - его ходовая отлично справляется с мощными моторами. Подвеска до 100 000 км вообще не беспокоит хозяина Форестера, если эксплуатировать автомобиль по асфальту. Более-менее серьзные капиталовложения подвеска потребует ближе к 150 000 км пробега: под замену идут амортизаторы, шаровые опоры, подшипники ступиц. Чаще всего, примерно через 25 000 км пробега меняются стойки стабилизатора (30-60 долларов передние; 30-80 - задние). На 100 000 км следует поменять подшипники ступицы, поскольку разболтанный подшипник становится причиной поломки шарнира привода колеса. Рычаги с сайлент-блоками и шаровыми при нормальной езде "ходят" до 150 000 км.

Покупка Подержанного (Б/У) Субару Форестер (Subaru Forester) Forester

Единственная крупная неприятность подвески Форестера - это его задние амортизаторы, вышедшие из строя. Дело в том, что они оснащены автоматической подкачкой, что позволяет держать корму автомобиля на одном уровне независимо от его загрузки. Такие амортизаторы очень удобны, но не отличаются долговечностью, а стоят они до 700 долларов за штуку! Поэтому, рекомендуется заменить такие амортизаторы при их поломке на обычные.

Рулевое управление Форестера тоже надежное - тяги и наконечники "ходят" 120-150 000 км; постукивание рейки в крайних положениях и мокнущие шланги усилителя руля - не повод для беспокойства. Течь верхнего сальника рейки "лечится" недорогим ремкомплектом.

Тормоза у "атмосферников" и "турбированных" Форестеров отличаются: у первых спереди дисковые, сзади - барабанные; у вторых - все дисковые. Тормозные диски при исправных суппортах выхаживают две смены тормозных колодок. Чтобы суппорты не подклинивало, их необходимо очищать и смазывать направляющие колодок во время ТО.

Покупать или не покупать?

Субару Форестер надежный полноприводный внедорожник, эксплуатировать который "в хвост и гриву" по пересеченной местности не рекомендуется. Этот автомобиль, благодаря постоянному полному приводу уверенно чувствует себя на дороге при любой погоде. Следует иметь ввиду, что ремонт Форестера (впрочем, как и любого Субару) - весьма и весьма недешевое дело. Поэтому, эксплуатировать данный автомобиль надо "с умом", строго соблюдая все плановые ТО. Также не рекомендуется покупать Форестер до 1999 года выпуска с движком 2,5 литра, который страдает частыми перегревами, что ведет к дорогостоящему ремонту.

Если найти Форестер в хорошем состоянии с пробегом до 100 000 км, то еще "полтинник" можно на нем отъездить без особых проблем, переложив все "прелести" капремонта на плечи следующего хозяина. Обслуживать и ремонтировать Субару надо там, где знают специфику этого автомобиля. Однако для этой марки даже в Москве непросто найти приемлемую по качеству и доступную по цене альтернативу фирменному сервису.

Покупка Подержанного (Б/У) Субару Форестер (Subaru Forester) ForesterПокупка Подержанного (Б/У) Субару Форестер (Subaru Forester) ForesterПокупка Подержанного (Б/У) Субару Форестер (Subaru Forester) Forester

Подержанные авто - Subaru Forester 2003 г.в.

Выбор подержанного Subaru Forester 2.5 АКПП

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)