Паркет Без Засады

/ Просмотров: 1032

Паркет Без Засады Forester

Всерьез назвать хоть один современный кроссовер «внедорожником» могут только рекламщики. В подавляющем большинстве сегодняшние паркетники вне асфальта бессильны, особенно самые распространенные, c 2-литровым бензиновым двигателем. Но повысить свои шансы преодолеть сезонную распутицу, не переходя в «тяжелую весовую категорию», все же можно. Например, с помощью Subaru Forester 2.0 с механической коробкой передач и «понижайкой».

Subaru Motor — сама по себе компания уникальная: в пику всем мировым тенденциям массового производства столько лет держаться за свой «симметричный полный привод» и оппозиты — уже подвиг. Но еще необычнее то, что из всех наших официальных поставщиков Subaru — единственный, кто сохраняет в своей линейке кроссовер, оснащенный демультипликатором. Причем это не «навороченная» версия с турбомотором, автоматом и прочими Hi-End-стереосистемами, а вариант из деш­евых — только в простейших комплектациях с МКПП и «младшим» движком можно найти на центральном тоннеле заветный рычаг. S ubaru Motor — сама по себе компания уникальная: в пику всем мировым тенденциям массового производства столько лет держаться за свой «симметричный полный привод» и оппозиты — уже подвиг. Но еще необычнее то, что из всех наших официальных поставщиков Subaru — единственный, кто сохраняет в своей линейке кроссовер, оснащенный демультипликатором. Причем это не «навороченная» версия с турбомотором, автоматом и прочими Hi-End-стереосистемами, а вариант из деш­евых — только в простейших комплектациях с МКПП и «младшим» движком можно найти на центральном тоннеле заветный рычаг.

ИЗБУШКА «ЛЕСНИКА»

Рядовые «лесники» никогда не отличались богатым «снаряжением», вот и побывавший у нас на тесте Subaru Forester 2.0 в комплектации XS не балует разнообразием опций, однако в его «пакете» найдется все, что нужно современному пользователю: двухдиновая магнитола с цветным дисплеем, камера заднего обзора, подогрев сидений, зоны стекло¬очистителей и боковых зеркал, кстати, с электроприводом складывания, обтянутый кожей руль, климат-контроль, «круиз», а также AUX/USB-разъемы и дополнительная розетка в подлокотнике. Без дорогого пластика в отдел­ке, как и без электроприводов сидений вполне можно обойтись, главное, что салон не гремит, а сидеть в хорошо спрофилированном крес¬ле комфорт­но. Интересно, что у сравнительно недорогого Forester руль настраивается по вылету и в базовой комплектации, тогда как у пафосной Tribeca этой опции вообще нет. Кстати, у Tribeca за огромной крышкой скрывается до умиления маленький бардачок, а в аналогичную емкость Forester свободно помещаются документы формата А4. Да и вообще, «лесник» так приятно устроен, что к нему момента­льно «прирастаешь» — возвращать тестовую машину совсем не хотелось. Довольно высокая посадка, много пространства над головой, просторный задний ряд и багажник с полноценной запаской в подполье, немного угловатые, без дурацких претензий на «гламур» обводы кузова, большая площадь остекления. Не слишком большой, но вместительный автомобиль с приличной обзорностью и отлично читаемыми габаритами, — то что нужно для тесных городс¬ких «просек».

ДВА ЛИТРА ДРАЙВА

В отличие от многих, Subaru предпочитает оппозитную компоновку двигателя, что, конечно, затрудняет и удорожает обслуживание, правда дает и определенные «дивиденды», например, за счет низкого центра тяжести повышается устойчивость автомобиля. Но в городских условиях намного важнее то, что двухлитровый четырехцилиндровый Boxer «лесника» отлично крутится. 150-сильный длинноходный движок моментально набирает обороты, быстренько вписать Forester в едва наметившийся зазор в потоке — не проблема.

Пятискоростная «механика» крепко дружит с мотором, что также добавляет прыти, но за лихой драйв придется расплачиваться, постоянно «накручивая» движок, легко довести расход топлива до 14–15 литров на сотню. Но как же его не крутить — острая управляемость Forester так и подзуживает наддать газку. «Лесник» хорошо стоит на прямой, не юлит в асфальтовой колее и охотно вписывается в повороты, не пугая поперечными кренами. Руль в меру упругий, тормоза не требуют привыкания, да и неровности асфальта Forester проходит без «содроганий», правда задняя подвеска сильнее чем хотелось бы бухает на некондиционных лежачих полицейских, однако эти удары не передаются на руль и «пятую точку» водителя.

А вот на трассе двухлитровый «форик» — совсем не такая «молния», как его собра­тья с 2,5-литровыми, особенно турбиро­ванными, двигателями. Он не сильно отличается от «обычных» японских конкурен¬тов с моторами того же объема. Комфортная ско­рость око­ло 130 км/ч почти укладывается в лимит законодательных ограничений, быстрые обгоны в этом диапазоне — не проблема, устойчивость и управ­ляемость не страдают, но после 150 км/ч динамика падает. Зато вне дорог Forester даст фору почти любому паркетнику.

НЕСПЕШНЫЙ ОФФРОУД

Среди всего разнообразия типов полного привода, применяющихся в созвездии «лесников», Subaru Forester 2.0 с МКПП обладает самым честным. Постоянный полный привод CDG со свободным межосевым дифференциалом, блокирующимся вязкостной муфтой, обеспечивает распределение крутящего момента близкое к соотношению 50/50 между передней и задней осями что на асфальте, что в поле. Такая роскошь недоступна не только конкурентам, но даже большинству «фориков», оснащенных АКПП. Они, подобно какому-нибудь «Кашкаю», довольствуются обычной многодисковой муфтой с электронным управлением, подключающей заднюю ось только при пробуксовке. Лишь S-Edition имеет в своем арсенале сложную трансмиссию VTD с распределением крутящего момента 45:55 и несимметричным межосевым дифференциалом, блокируемым электронно-гидравлической муфтой. Ему и без «понижайки» хватает крутящего момента, а вот со скромной «двухлитровкой», да еще на «механике», медленно ползти по влажной глине не выйдет — тяги маловато.

Привычный для любого «паркета» алгоритм преодоления «засад» в таком случае — ходом, с отключенной динамической стабилизацией, молясь, чтобы бампер не расколоть, муфту не перегреть и инерцию не потерять. Наш «форик» не таков — поднимаем рычаг и на пониженной, не торопясь, крадемся к «другому берегу». Конечно, соотношение понижающей передачи 1.447:1 — это не так много, чтобы надеяться на нее как на панацею. Крутые и скользкие подъемы, глубокие лужи все равно придется брать «наскоком», но у конкурентов ничего подобного вообще нет, и в аналогичных случаях многим из них не хватает момента даже на пробуксовку. «Понижайка» Forester дает возможность лишний раз поберечь сцепление, к тому же это не единственное средство борьбы с бездорожьем.

«Лесник» изначально «заточен» под «пампасы» — постоянный полный привод, энергоемкая подвеска, правильные свесы без висящих в непосредственной близости от грунта лопатообразных спойлеров, клиренс 215 мм, плоское днище, опциональные металлические защиты двигателя и трансмиссии, отключаемая система стабилизации. Все это не делает Subaru Forester внедорожником, относиться к нему как к настоящему «проходимцу» не стоит — если регулярно злоупотреблять грязевыми ваннами, ремонт станет слишком накладным. Но как компромиссный вариант, когда Toyota Land Cruiser — много, Land Rover Freelander — дорого, а Nissan X-Trail — слишком беспомощно, — Forester 2.0 с МКПП — как раз то что надо.

«ЛЕСНИК» vs FORESTER

Subaru Forester 2.0 МТ XS стоит от 1 211 500 рублей, можно купить и базовую версию 2.0X за 1 053 700 руб. — кондиционер, электростеклоподъемники, простейшая двухдиновая магнитола и круиз-контроль в ней все равно будут. За 905 000 рублей продается 2-литровый «механический» X-Trail без противобуксовочной системы, с вариатором он стоит 1 080 000 руб. Полноприводный Mitsubishi Outlander XL 2L начинается с 1 129 000 руб. но сразу с вариатором. Корейцев вообще не следовало бы брать в расчет — они все ушли очень далеко в сторону асфальта, но, для общей информации, с полным приводом и «механикой» двухлитровый Hyundai ix35 обойдется минимум в 1 082 900 руб. а Kia Sportage в 1 049 900 руб.

Несмотря на разницу в цене и комплектации все вышеперечисленные конкуренты похожи «неполноценным» 4WD со склонной к перегреву муфтой, подключающей заднюю ось «по требованию» и отсутствием понижайки, а значит, ходить за трактором придется очень час­то. Составить реальную конкуренцию по проходимости «леснику» может разве что Land Rover Freelander. Он, правда, тоже обходится без понижающей передачи и межосевого диффе­ренциала, но его Haldex и Terrain Response устроены так хитро, что «засадить» англичанина не просто. Только и стоит он от 1 233 300 руб. причем с 2,2-лит­ровым 150-сильным дизелем — бензиновые «фрилы» гораздо мощнее и до¬роже. Короче говоря — вариантов масса, но при всем богатстве выбора настоящей альтернативой Subaru Forester 2.0 МТ может послужить лишь. Subaru Forester 2.5 МТ за 1 263 300 руб. Движок у него побольше на пол-литра и мощнее на 22 силы, а вот соотношение пони¬жающей передачи 1.196:1 — поменьше.

Скромный 2-литровый мотор Forester, на мой взгляд, «живее» конкурентов в городе, а недостаток тяги в грязи отчасти компенсируется понижающей передачей.

Отсутствие конкурентов. Видимо, хотеть недорогой кроссовер с хорошими внедорожными способностями слишком странно.

ЧТО С НИМ ДЕЛАТЬ?

Использовать как универсальное средство передвижения на большие и малые расстояния по любым типам дорог и без оных, главное — не возомнить себя джипером.

Паркет Без Засады Forester
Паркет Без Засады Forester

Циклевка паркета без пыли и грязи

Укладка паркета и паркетной доски без клея.flv

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)