Отзывы Владельцев Subaru Impreza 1994
Итак с самого начала.
Далекий 2002 год точнее его начало. возникла идея о ВРХ. точнее она была и раньше, но вот после нового года стало все больше походить на реальность. Поэтому созвонившисьи договорившись о приобретении ВРХ -конструктора, отдав 1 часть денюжки, начинаем перебирать варианты, причем остановившись сразу на 1-ом, ВРХ вагончик 94 год, механика, небольшие косяки, но это не страшно. решено. берем..и в предвкушении скорой встречи глаза блестели аж месяц.
Машина выкуплена и. в Иркутске она появляется только через 4 месяца.
Причем, изначально оговаривалось что встанет она мне 6500 уеф уже на документах,НО как оказалось документов пока нет, и не предвидется и видимо придется ждать еще с месяцок.
Такого надругательства душа жаждавшая общения с ВРХ-ой не вынесла поэтому ставим ее на документы от моей прошлой машины - обрекая седан 2,0 на почти 2 летнее существование в режиме "кузоф-двигатель".
Волнительный момент знакомства с аффто я пропущу. поскольку он был волнительным только на словах а на самом деле двигатель везли вместе с коробкой похоже в салоне, ну как то было все грязненько и печальненько.
Еще более волнительный момент это 1-я поездка за рулем Субы человека, который в жизни до этого не "юзал" механику.
Ахтунг. Ахтунг. и так минимум 5 раз.
Машина не то чтобы выстреливает, она просто прыгает фперед как маленькая жабка, причем первое время я регулярно не успевал переключится просто физически и упирался в отсечку 7000 оборотов.
Первым делом машина загналасьв субару-гаражж. где полностью просмотрели как она была собрана, протянули где надо и подмазали.
и начались ее трудовые будни. а у меня пора привыкания и восторгофф.
В 2004 году застали 2 или 3 этапа Чемпионата Иркутской Области по драгу. поучаствовали.
но умение переключаться ( а точнее не ффтыкать вместо 3-5) оно как оказалось приходит с годами. и посему лучшим результатом было время в районе 14,5 сек на квотере.
Начался 2005 год. и появилось настойчивое желание что нибудь с машиной сотворить.
поэтому была приобретена турбинка ИХИ ВФ30. которая благополучно прибыла с Попонии через месяцок, и инсталирована (правда не без гимора).
безумно не хватало производительности-охладительности штатного кулера воздух-воздух поэтому он был успешно заменен на кулер воздух-вода от старой легаси до 93 года, был демонтирован кондер а вся система закачана спец смесью и закольцована на радиатор кондера через насос от отопителя газели с принудительным включением.
В салоне появилось белое табло панели приборов ( сделанное самостоятельно и тоже не без косяков), два прибора афтогейдж (состав топлива и давление наддува), накладки на педали и более короткий шифтер КПП. При этом средние части панели выкрасились в синий цвет.
несколько мажорно конечно, но в целом приятненько.
В процессор же. пришел из Белоруси, наконец то выстраданный чип, который неплохо поднимал характеристики двигателя. 320 л/с на 1,1 наддува. ( напомню сток по каталока авто.вл. - 220 л/с, а по япа-каталогам это типа чуть ли не СТИ 1 с 250 л/с)
правда чипу предшествовала почти 3 месячная переписка, и теперь наверно я многое знаю у субару-чиповании. ( конечно несколько нескромно. видимо меня развратила местная пресса)
на передние чашки оделась растяжка JURAN, ( блин досталась мне за 150 уе. хотя на ПРО-СПОРТЕ можно было взять растяжку вдвое дешевле),
Поставили блу-офф БЛИТЦ, красную крышечку. (ацкий тюнинх) маслозаливной горловины, и разводку массы. + к этому прикупил резину 196/50/50 Йока гранд прикс.
Первые поездки на чипе показали что машина не просто поехала, А ОНА МЛИН НЕПЛОХО ВАЛИТ. Судя по тествым покатушкам в славном граде Ангарске машина уверенно катила из 14 при наддуве 0,9. даже при недоффтыкании 3.
Правда к сожалению еще до прихода чипа состаялся 1 этап по драгу чемпионата 2005, где опять недовоткнутая скорость и немного не правильный старт, не оставили шансов на победу.
Уже близилась 1 драг битва в Красноярске, точнее региональные покатушки Татышев Рейсинг, где очень хотелось поучаствовать - себя показать на людей посмотреть.
И вот мы едем в Красный. дорогу описывать не буду, это отдельная песня.
ах да, чуть не забыл, до поездки были заменены все стойки ( вперед перевернутый желтый бильштайн, назад ффставные патроны бильштайн-спорт), поменяли сцепление - установив усиленную корзину от В4 вкупе со стоковым диском.
в красный ехали в ночь ( причем езда ночью, откровенно говоря понравилась больше чем днем), приехали аккурат к 10-00, пока искали где аэопорт черемшанка, пока искали заправку с бензом 98. пришлось созваниваться чтоб нас зарегистрировали. иначе бы опаздали.
итак. мы фф черемшанке заезжаим на аэродром. нас направляют на тех комиссию.
проходим и в ряд к участникам 3 класса, в итоге несмотря на мандраж, выкатываю 2 время в квалификации, первая новосибирская суба. Евгения Петрова, далее расказывать не буду.
закончилось все проливным дождем.
назавтра в день четвертьфиналов приезжаем опять с опазданием, закрыли один из мостов - пришлось искать объезд.
по сетке в разбивке нормальный расклад. вроде как 2 место светит судя по времени учаснегов-противников. НО СГЛАЗИЛИ.
первый же заезд с ММС миражем 1,6 турбо - недовтыкаю 1-ю ( мандраж мать его. ), и после броска сцепления на 7000, 1-я вылетает в нейтраль. бляяя. ( и на этом до свидания. )
очень расстроенный с начинающимся кашлем ( дождь промочил вчера до нитки) сижу в углу и плачу. вопсчем неудача.
2 этап ( ну мы с красного уже приехали ) чемпионата 2005 г. шелехов, жара.
вот тут еще одна неудача. вставляю чип раком. ( т.е наоборот) што то счелкает и машина отказывается заводиться на чипе. ( причем на стоке в гражданском режиме все ок).
в итоге решаем чо спален чип и едем на стоке.
жара +32, вот тут сказывается преимущество водяного кулера. выкатываем 14,3 и № МЕСТО. УРА. это первая так сказать победа.
в междуэтапье пытаюсь разобраться шо же случилось с чипом. экспериментирую с другими процами ( а вся сложность в том что процев от ВРХ у нас просто нет. ) ЗАКАЗЫВАЮ 2 ЧИП.
3 этап проигрываю 0,006. в борьбе за 3 место читинской фашке. причем опять на стоке чуток подняв давление наддува вентилем примерно до 09-1,0.
4 этап начинается и тут же заканцивается ( мотоциклист немного попугал толпу и гайцы прикрывают это дело. )
К пятому этапу а он проходил в Ангарске у нашей команды появляются спонсоры. машина приобретает "боевой вид", приходит чип ( но он сабака наотрез отказывается работать с моим процем - подозреваю что полетел не чип от постановки раком а микруха в проце), договариваюсь об аренде проца. (просто фактически снимаем его с работающей машины).
ИТОГ 2 место. при наддуве 1,1 со чистым временем 13,4
АХТУНГ и счастия полные штаны. учитывая что полные штаны счастия подреплялись еще и 200 бакинсикими комиссарами.
на этом сезон к сожалению заканчивается и начинаем готовится к зимникам.
по итогам сезона - бронзовые призеры чемпионата и можно в принципе порадоваться.
начинает поддымливать машина. решаем перебрать на досуге двигатель.
умирает бензонасос - выдает вмето положенных 5-5,5 при пережатой обратке всего 4,5.
двигатель перебирается в феврале - итог из за конченоо б/насоса полность легли кольца и компрессия по 8 очкоф.
чистим собираем, меняем резинки обкатываем.
СТАВИМ БЕНЗОНАСОС ОТ ГТР-а. ( вот на это надо обратить внимание он ещ есыграет свою роковую роль!!)
попутно гоняем в зимниках - любительский ралли-кросс и ледовое кольцо ( иногда выигрываем иногда нет. ( в итоге кстати опять скромненько - "бронза" по итогам зимних кольцевых 2005-2006)
итог ремонта компрессия 11,2-11,7 ( как у нового авто) и все системы работают нормально.
заказываем новый процессор под чип.
спасибо сахалинцам - процессор присылается.
возникла идея переделать коробку с 4,111 на 4,444 ( ну эта штобы фсех рвать - сами понимаете)
в итоге перекупив 3-4 коробки отказываемся от этой мысли ( тут отдельное спасибо раллистам из Екатеринбурга) и покупаем коробу от СТИ на 4,444. меняем задний редуктор и.
машина на стоке начинает ехать медленнее но только до включения наддува ( на на ВФ 30 порог включения ввиду ее "большести" теперь с 3800 вместо 2800 на стандартной ТД04), после включения же ощутимо вдавливает в кресло.
прикупаю диски енкей спорт на 15 ( весят блин можно жонглировать ими)
разрабатываем свой бензин ( октан по моторному методу 90 - это примерно 100-102 по исследовательскому)))))
Участвуем в фестивале тюнинга - занимаем 5 место по зрительскому голосованию и 8 по инжинерии. Хитрые ребята из "Диалан-аффто" меряют мощщу хитрым оборудованием по данным абсолютного давления на впуске. намеряют при наддуве 1,4 - 541,4 ЛОШАДЪ.
конечно многовато. на мой взгляд реально 350-380 при таком обеспечении ( погрешность измерения имхо порядка 30-40% на таком оборудовании).
дожидаемя первого этапа 2006 и.
СПАЛИВАЕМ НАХРЕН ДВИГАТЕЛЬ.
прямо на этапе. на чипе. дымим и нихрена не едем (хотя время 14,5 на двиге с продутым поршнем 4 горшка это неплохо. )
диагноз - компрессия 4,5 а 4 горшке. либо дунуло поршень либо вылетела нахрен перегородка ( мотор прикольно тарахтит. )
начинаем в срочном порядке искать блок поскольку существует подозрение в том, что вылетевшая перегородка закосячила сиенку цилиндра.
перебираем 7 блоков все конченые. с эллипсами и задирами ( промеры это показывают)
единственный + от переборки это 1 живое колено.
остается последняя надежда поскольку до красноярска 2006 остается совсем немного времени.
в итоге забираю откапиталенный ВРХ блок у человека (кстати мегареспект Алексею Шульгину)
втыкаем туда кованые поршня, примеряем головы с шайбами вместо гидрокомпенсаторов, ставим в головы "подзлые" валы.
И НЕУСПЕВАЕМ СОБРАТЬ К КРАСНОЯРСКУ.
опять плачу в углу. засада.
итог ставим новый двиг заводим и начинаем обкатывать.
разбираю старый блок и вижу ВЫПЛАВЛЕННУЮ ПЕРЕГОРОДКУ поршня 4 горшка.
( мораль мощный насос от ГТР - давил кстати 7,5 очков, просто ПРОДАВИЛ штатный топливный регулятор, и тот вместо того что бы на наддуве подкидывать давку в рейке до 3,5 ОПУСКАЛ ее до 2,5) в принципе буквально 10 тестовых заездов хватило "подпалить" двиг. и на квалификации он СДОХ.
впредь будем умнее. уже поставлен регулируемый регулятор, заказан датчик давления топлива..заменен бензонасос,
в итоге сейчас на обкатке.
установлена РСМ УЛЬТРА, доставляются датчики, совершенствуется система рециркуляции кулера. будет прикручиваться буст контроллер.
Послесловие: может быть это все можно больше отнести к ГТ -статейкам, так как здесь все больше про спорт, но скажу откровенно я хотел поделится даже своими спортивными мыслями именно с субаристами, где то предостеречь их от моих ошибок. Писал по простому без литературных изыскав, да и просто хотел чтобы вы разделили со мно радость побед и горечь поражений.
Ведь вся наша жизнь с СУбару и спорте.
Сорри если што не так.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
