Отзыв О Subaru Legacy 2.5i Gt (265hp) 2010 Г.В.

/ Просмотров: 1593

Отзыв О Subaru Legacy 2.5i Gt (265hp) 2010 Г.В. Legacy

Достоинства:

Повышенная безопасность управления и полноценный полный привод

Отличные динамические характеристики

Изумительная управляемость

Энергоёмкая подвеска при приемлемой её жёсткости (больше мягкая, но без малейшего крена в поворотах)

Большой багажник

Недостатки:

Нет активного ассистента движения по полосе

Нет системы распознавания дорожных знаков

Нет системы распознавания усталости водителя с автоматической блокировкой двигателя

Нет мультиконтурных задних сидений с функцией массажа

Нет проекции на лобовое стекло

Нет сервозакрывание дверей

Отзыв:

Subaru legacy 2.5 GT 2011 года на голову выше своих турбовых собратьев и предшественников от Субару. Нет, они неплохие, они проще. Ощущения словами не передать. Могу только сказать, что после Легаси GT за руль турбового Форика садишься с неохотой. И дело не в разгоне, а в общих ощущениях автомобиля и в своей причастности к управлению. Форь на все случаи жизни. Он, как палочка-выручалочка, не прихотлив, без запросов, сел и поехал. Хочешь за город, хочешь в город. Места в салоне хватает, клиренс 225 просто спасение, полный привод, - ну вы знаете, разгон 7.1, считаю достойным в любом случае.

Легаси GT оставляет ощущение дорого тяжёлого седана с неплохими возможностями. Машина радует даже после рядовых поездок.

Выстреливает Legacy GT конечно неплохо. Разгон плотный без надрыва и проваливаний. До 120 км/час машина разгоняется мгновенно. На отрезке в 450-480 метров машина разгоняется до 160 км/час и сбрасывает до нуля, не утыкаясь, а подкатываясь к светофору. На водительском и пассажирском сидениях действительно удобно. Может быть, не хватает боковой поддержки, но это на любителя. Задний ряд размещается свободно и с приличным запасом (я бы сказал, что очень свободно). Обзор великолепный.

На удивление, но моя жена очень быстро освоила этот автомобиль и её ничего не смущает. До покупки Легаси GT супруга ответственно заявляла о том, что седаны не для неё и, что только высокие машины достойны внимания и уважения. Достаточно было проехать ей один раз на Легаси и на Форестер пришлось пересесть мне. По поводу цены, - считаю, что она чуть завышена. Но, я так, же считаю, что она многократно завышена на все сильные модели именитых немецких марок.

В конечном итоге, всегда можно купить Легаси GT с пробегом и порадовать себя любимого, и своих домашних. Если кто-то действительно думает брать автомобиль, рекомендую, если есть возможность, прокатиться. Прокатиться, но именно на GT. С большей долей вероятности, вы купите этот автомобиль. Та же самая ситуация произошла со мной. Когда я покупал Легаси GT, вопрос о покупке вообще не стоял, и в семье было два автомобиля. После небольших разбирательств с домашними «мы подумали и я решил». В итоге, все остались довольны. Сейчас никто не жалеет.

Стоимость ТО и расход:

-средний расход за 10 тысяч км. пробега (в основном по городу) - 12 литров.

-дилерское ТО 15 тыс. км - 8900-10240 руб (в зависимости от скидки), я платил 8900 рублей.

На мой взгляд, у нас в России, повторюсь у нас в России, иные производители-поставщики автомобилей, не имеют на стоке ни одного полноценного полноприводного сильного (быстрого) седана стоимостью до 1.7 млн. рублей, только Subaru.

В основном у конкурентов это переднеприводные автомобили с очень посредственной динамикой и управлением.

Отзыв О Subaru Legacy 2.5i Gt (265hp) 2010 Г.В. Legacy

Сравнение Legacy GT c немецкими автомобилями AUDI, BMW, Mercedes сразу опускаем. И не потому, что они супер-пупер, совсем нет. А только потому, что у этих производителей цена на НОВЫЙ полноприводный сильный седан у нас в России начинается от 2.5 млн. рублей с самого простого и далее гораздо выше.

Откровенно не считаю ниже приведённые автомобили конкурентами новой Legacy GT, но автолюбители упорно сравнивают эти автомобили и с этим нужно считаться.

Прошу владельцов всех перечисленных мной автобрендов не огорчаться на меня. Всё написанное, это лишь моё субъективное мнение и только.

У Nissan, есть Тиана. Великолепный комфортный автомобиль. Если бы наш российский автопром развивался, так же стремительно, как и зарубежный, думаю, наша Волга переросла бы в Тиану однозначно. Тиана, как раз тот случай, когда автомобиль выполняет, в первую очередь, роль кожаного дивана на колёсах. Я не против Тианы, уверен автомобиль нравится многим, но автомобиль должен быть в первую очередь автомобилем, и только потом кожаным диваном. Не знаю, стоит ли говорить о притянутом за уши переднем приводе Тианы… Думаю не стоит.

Бесспорно, у Nissan есть такой шедевр, как GT-R, но его навряд ли можно отнести к седанам класса D, плюс цена на него начинается от 4,5 миллионов. Этот автомобиль было бы правильнее сравнивать с автомобилями в ценовой категории от 150 тыс. долларов.

У Honda, есть Аккорд. Внешне брутальный Хонда Аккорд - отличный и достойный аппарат в плане управляемости. Но его слабомощный движок и передний привод нельзя сравнивать с Субару Legacy GT. У самой сильной стоковой Хонды Аккорд 201 лошадиные силы и разгон на автомате до 100 км/час за 9.7 секунды, вы считаете, что это нормально? У меня бабушка с костылем быстрее Аккорда за хлебом дойдёт.

У Mazda, есть Mazda 6. На мой взгляд, - эталон посредственного автомобиля, - автомобиль ни о чём. Достоинства автомобиля заканчиваются красивым названием и внешним видом, который непостижимым образом и непонятно почему гипнотизирует наших дорогих девушек.

У Toyota, есть Камри. Изумительный в своей категории переднеприводный автомобиль и только. Самый дорогой и сильный автомобиль Камри (3.5 литра, 277 лошадиных сил) имеет только передний привод и разгон всего 7.1 секунды. В целом не плохо, но не более того.

Про Фольцваген лучше говорить или только хорошо, или ничего не говорить совсем, дабы не раздражать огромную армию поклонников этой марки. И всё-таки, как бы вы не хотели, но у Фольцвагена, к сожалению, тоже нет в этом ценовом диапазоне, ни одного полноприводного сильного седана.

Я думаю, что в наше время уже нет смысла оспаривать значимость полноценного полного привода и его необходимость в целях безопасности, тем более, когда предполагается использовать автомобиль, в том числе зимой. Зима у нас, как известно, длится полгода.

Кроме того, не секрет, что за динамикой разгона производитель всегда подтягивает более совершенные технологии. Это значит, что сильный автомобиль всегда принципиально отличается от своего слабого собрата по линейке практически во всём. Поэтому сильный полноприводный седан это не панацея, но отражение качества технологий производителя.

В действительности, чтобы сравнивать уровень управляемости и предсказуемости поведения автомобилей на дороге и реальную динамику, на них надо проехать или ещё лучше поездить. Затем неплохо было бы убрать все эмоции и трезво посмотреть на заявляемые производителем характеристики и применяемые технологии. Уверен, что проделав всё это, вы, скорее всего, выберите именно новую Legacy GT, как это сделал я.

Отзыв О Subaru Legacy 2.5i Gt (265hp) 2010 Г.В. Legacy

Отзыв О Subaru Legacy 2.5i Gt (265hp) 2010 Г.В. Legacy
Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)