Отзыв О Subaru Legacy

/ Просмотров: 908

Отзыв О Subaru Legacy Legacy

Отзыв о Subaru Legacy

Субарик 2,5 л. 1997г.в. с АКПП, пневмоподвеской и всем необходимым (кроме кожи) взял летом в Москве с пробегом около 180 000 км. На данный момент проехал еще 30 000 км. к морю с семьей, в Москву раза четыре сгонял, за грибами в лес и т.д. Впечатления: автомобиль, который позволяет реализовать водителю практически любые "дорожные" желания, надо только выбрать направление движения. Плавность пневмоподвески и ее адаптивность позволяют, не беспокоится о качестве наших дорог, автоматическое выравнивание положения кузова автомобиля в зависимости от загрузки - это вообще супер, автомат нисколько не "тупит", мощности хватает для любой манеры езды, просторный салон и большой багажник, мягкий пластик панелей, никаких посторонних шумов (и это у машины с пробегом за 200 000).

Феноменальная жесткость кузова и устойчивость автомобиля в боковом скольжении являются немаловажными факторами безопасности. Попал я в аварию летом на сухой трассе: ехали в вдвоем с товарищем, скорость около 160 км/ч, товарищ обратил внимание на кронштейн крепления TV в на потолке между люками и я по дурости повернул голову назад. Через 3 секунды я уже смотрел вперед, но к сожалению за это время мы подъехали к закрытому повороту на 90 градусов. Конечно я нажал на тормоз, но было поздно. Не смотря на явно избыточную скорость, я попытался войти в поворот, но бескамерная резина правого борта не вынесла нагрузки и оба колеса "разулись". Автомобиль развернуло на 180 гр. и скинуло боком в кювет (высота обочины около 20см) и автомобиль по инерции боком протащило по жесткому грунту около 70 метров, походя, машина вырвала из земли 2 пня и остановилась. Выходим из машины, смотрим: двигатель работает, все целое: бампер, двери, только колеса разутые, но на внешний вид - нормальные. Остановили Камаз, компрессором накачали покрышки: заднее в норме, переднее ушло в бок и назад. Результат: своим ходом на докатке добрался до дома (75 км). ПОСЛЕ 70 МЕТРОВ БОКОВОГО СКОЛЬЖЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИ ПО ВЫРУБЛЕННОЙ ЛЕСОПОЛОСЕ. Колея в грунте была сантиметров 5 глубиной. Утром подняли на подъемник и увидели: гнутый передний рычаг и гнутую переднюю пневмостойку И ВСЕ. Рычаг сняли, умным способом разрезали, восстановили геометрию и заварили. У стойки газонаполненная часть и внутренний шток не погнулись - поэтому также выпрямили и все поставили на место. Развал - схождение впереди и сзади вышли в ноль. После этого случая проехал уже 12000 км. и никаких проблем. Вот это настоящее качество и технология производства раллийного автомобиля и японская сборка.

Вообще за время эксплуатации особых проблем не было, заменил стойки стабилизатора впереди, шрус внутренний, колодки по кругу, соленоид заднего хода, фильтр АКПП с маслом. Считаю, что это мелочь, с двигателем проблем никаких - работает как японские часы (электрические). Кстати, этот якобы склонный к перегреву двигатель за 200 000 км. пробега так и не надумал перегреться. Думаю все дело в правильном отношении предыдущего хозяина к автомобилю (в авто работает все), я тоже постараюсь сохранить эту добрую традицию.

Подпортила мне нервы немного пневмоподвеска: после месяца эксплуатации начал отмаргивать индикатор, а по ночам машина начала ложиться на брюхо (как Ситроен). Внешне выглядит очень деморализующе, но на самом деле ничего критичного: разобрали систему, сняли компрессор и ресивер, устранили утечки воздуха и все заработало. Нормальный клиренс 15 см. нажимаешь на клавишу - авто приподнимается на 4 см. и получается 19 см. а это уже как у паркетника. Причем нет никаких мостов и других торчащих и портящих геометрическую проходимость агрегатов. Вообще, у этого автомобиля в конструкции присутствует масса скромных и не афишируемых производителем, но при этом бесподобных по эффективности решений. Я видел Субару Леоне 1982 г.в. у которого на всех стойках (газовых) были установлены пневмоподушки для изменения клиренса. Японцы делали в 80 -е годы то, чем кичится Германский автопром в новом тысячелетии.

Сейчас на улице Крещенские морозы, было и 35, а Субарик не подвел. Поскрипел стартером и завелся. Звук работающего оппозитного двигателя очень приятен, кстати у Порше тоже оппозитник.

Господа, Субару - это автомобиль не для дешевых понтов, а для души. Он скромен внешне и не роскошен внутри, но этот автомобиль позволяет достигать поставленных целей всегда и не подводит в трудных и экстремальных обстоятельствах, он супер надежен, универсален, комфортабелен и просто по мужски красив.

Достоинства

Отзыв О Subaru Legacy Legacy
  • Надежность
  • Управляемость
  • Комфортабельность
  • Неприхотливость
  • Проходимость
  • Оставьте комментарий!

    grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

    Комментарий будет опубликован после проверки

    (обязательно)