Интернет-Розыгрыши Призов Для Наших Подписчиков

/ Просмотров: 1123

Интернет-Розыгрыши Призов Для Наших Подписчиков Outback

Герои теста

Нынешнее поколение Subaru Outback было впервые представлено в 2003 году. Но прогресс, разумеется, не стоит на месте, и автомобиль 2008-го модельного года, поучаствовавший в этом тесте, заметно отличается от машины, дебютировавшей во Франкфурте четыре года назад. Появилась новая комбинация приборов с жидкокристаллическим информационным дисплеем, устраиваться за хватким рулем Momo, регулируемым теперь и по вылету, стало проще. Наконец, на напольной консоли обосновался джойстик системы SI-DRIVE, которой Outback оснащается с осени 2006 года. Впрочем, о достоинствах "интеллектуального вождения" Subaru мы поговорим ниже, а пока представим второго участника теста. Пару лет назад Volvo XC70 уже появлялся на страницах этой рубрики. Однако с тех пор модельный ряд шведской компании успел радикально обновиться. Не обошли стороной перемены и XC70. Автомобиль получил новый, еще более выразительный пластиковый обвес, изменились оптика, фальшрадиаторная решетка, бамперы. Даже название бренда теперь пишется по-новому - крупнее и с большими пробелами между буквами. Внешне машина стала солиднее. А вот внутри… От былой основательности (даже монументальности) интерьера нет и следа. Невесомая плоская центральная консоль как бы висит в воздухе. А за ней - бесполезная пустота. Точнее, малофункциональная полочка, куда толком ничего не положишь. Кстати, недостаток отделений для всяких необходимых в дороге мелочей ощущается в новом XC70 довольно остро. Помимо относительно небольшого "бардачка" в распоряжении водителя и переднего пассажира лишь узкие карманы в дверях, тесный бокс-подлокотник да пара подстаканников.

Впрочем, сиденье (в особенности снабженное электроприводами и памятью настроек) по-прежнему комфортно, регулируемая в двух плоскостях "баранка" приятно ложится в руки. Центральная консоль, поначалу пугающая обилием кнопок и кнопочек, организована очень разумно. А блок управления системой раздельного климат-контроля и вовсе образец для подражания. Клавиши, задающие направление обдува, выполнены в виде человеческого силуэта. Ошибиться в выборе просто невозможно. Кстати, с обдувом в салоне действительно все в порядке. Отдельные дефлекторы установлены в центральных стойках кузова и даже в багажнике, чтобы стекла не запотевали. Жизненного пространства на задних сиденьях заметно больше, чем в Outback. Пожаловаться можно лишь на массивный центральный тоннель. С другой стороны, место посередке, как правило, детское. И малолетним пассажирам (тем, разумеется, чьи родители потрудились заказать задний диван, раскладывающийся в пропорции 40:20:40), прямо скажем, повезло. Под подушкой среднего сиденья спрятан удобный раскладной столик. Откидываешь подушку, ставишь на ее место детское креслице, поднимаешь столик - и готова игровая площадка!

Интернет-Розыгрыши Призов Для Наших Подписчиков Outback

Багажник Volvo традиционно огромен, за счет ровных стенок удобен для перевозки практически любых грузов. К тому же наличествует довольно вместительное двухсекционное "подполье". Отдельного упоминания заслуживает мощная металлическая решетка, надежно удерживающая поклажу при резком торможении или столкновении (если же груза нет или его настолько много, что приходится складывать заднее сиденье, решетка поднимается вверх и защелкивается под потолком). Японский универсал таких опций не предлагает. Однако сам по себе багажный отсек Outback лишь немногим меньше, чем в XC70. А при сложенных задних сиденьях здесь получается такой же идеально ровный пол. К тому же Subaru оснащается полноразмерным запасным колесом, а не убогой "докаткой", как Volvo, что в условиях отечественных дорог, а тем более бездорожья - большой плюс. Узенькое колесико не только не украшает большой универсал, но и не позволяет в полной мере реализовать его динамические возможности. А их у XC70 в достатке. Особенно если речь идет о бензиновой версии с 3,2-литровым 238-сильным мотором. Может, с "механикой" дело пошло бы еще веселее, но этот двигатель предлагается лишь в паре с автоматической трансмиссией. Хотя новый 6-ступенчатый "автомат" с возможностью выбора передач вручную впечатления от машины отнюдь не испортил. Коробка не страдает излишней "задумчивостью", а секвентальный режим существенно расширяет рабочий диапазон передач и позволяет тормозить двигателем. Одна беда - в городских "пробках" и при агрессивной манере езды такой Volvo довольно "прожорлив": судя по показаниям маршрутного компьютера, средний расход топлива превышает 16 л/100 км. Впрочем, для двигателя такого объема это нормально. К тому же для экономных поклонников XC70 имеется прекрасная альтернатива - 2,5-литровый 185-сильный турбодизель с 6-ступенчатой "механикой" или опционным "автоматом". На трассе дизельная версия с АКП легко укладывается в 8 л/100 км.

В напряженном повороте, особенно при переходе с сухого асфальта на более скользкое покрытие, XC70 может "помести хвостом", но возвращается на курс без особых проблем. Зато прямую Volvo удерживает с истинно нордической твердостью. В меру острый руль абсолютно не напрягает водителя даже на высоких скоростях, а изумительно энергоемкая подвеска легко и непринужденно "глотает" практически любые неровности. (Плавность хода XC70 хороша даже с базовой подвеской, а ведь можно еще заказать адаптивную, автоматически подстраивающую жесткость амортизаторов под индивидуальный стиль езды и качество дорожного покрытия.) К внедорожной части испытаний мы подходили с известной осторожностью. Пусть проходимость у наших героев и повышенная, до настоящих "проходимцев" им все же далеко. Однако и вне асфальта универсалы проявили недюжинные способности. Даже в отсутствие "спецсредств" вроде демультипликатора и принудительных блокировок. В трансмиссии Subaru крутящий момент распределяется практически симметрично: он делится между передними и задними колесами в соотношении 45:55. Универсал Volvo, напротив, практически переднеприводный - задние колеса подключаются муфтой Haldex лишь в том случае, если передние начинают проскальзывать. Роль электронной блокировки межколесных дифференциалов в обоих автомобилях играют противобуксовочные системы. Такого "арсенала" вполне достаточно для преодоления раскисшей ухабистой грунтовки, неглубоких ручьев и даже сухого песка (хотя песчаные участки все же стоит преодолевать ходом, по возможности не задерживаясь и не буксуя). Пожалуй, единственный серьезный недостаток наших героев - посредственная геометрическая проходимость, обусловленная довольно длинными свесами. Сильнопересеченная местность вроде лесных вырубок или каменистых троп не для них. Напоследок пару слов о цене вопроса. Она, увы, достаточно высока. В зависимости от силового агрегата и уровня комплектации за Subaru Outback просят 1 019 700- 1 490 400 рублей. Шведский же универсал обойдется еще дороже. Базовая цена дизельного XC70 - 1 289 800 рублей, а за бензиновую версию просят минимум 1 393 100 рублей.

Розыгрыш главного приза среди подписчиков Вконтакте

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)