Фото Михаила Крюкова

Фото Михаила Крюкова Impreza
Фото Михаила КРЮКОВА

Лесник — так переводится с английского имя кроссовера Subaru Forester, построенного на платформе универсала Subaru Impreza. У машины постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым встроенной вискомуфтой. За доплату ее можно встроить и в задний межколесный дифференциал. Мы «примеряли» редакционный Forester 2.0 X (158 л.с.) с «механикой», на котором ездит наш обозреватель Константин Сорокин. Помимо самого автомобиля, за $32740 покупатель получает четыре подушки, подогрев сидений и лобового стекла в зоне щеток, электропривод зеркал и стеклоподъемников, климат-контроль, CD-магнитолу, круиз-контроль, систему удержания автомобиля на уклоне, самовыравнивающуюся заднюю подвеску и понижающую передачу (только для версии 2.0 Х с «механикой»). Цена на более мощный Forester 2.5 XT с турбомотором (230 л.с.) — от $39620. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1500 для версии 2.0 X и $2470 для 2.5 XT (с ручным режимом).

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю

Рост 190 см

Водительский стаж 14 лет

Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Утробное урчание оппозитного мотора ласкает слух, провоцирует. Но автомобиль разгоняется без огонька: моторчик оживает только после 4000 об/мин и бодро раскручивается до 7500 об/мин. Эх, сюда бы коробку передач «покороче» — и на «атмосферном» двухлитровом Форестере можно было бы «зажигать». Мне нравится звук, нравится простота в управлении, нравятся «безошибочные» тормоза. Нравится «плотная», высокая посадка и отличная обзорность — спасибо большим зеркалам и тонким стойкам кузова. А плавность хода просто покорила.

Жаль, что в поворотах Forester не так хорош: рулем приходится крутить заметно больше, чем на моем Форде, кузов кренится, шины рано начинают попискивать. Приземистый с виду Forester проходит повороты как полноразмерный внедорожник! А где же преимущества оппозитного мотора, снижающего центр тяжести? Я открыл капот и понял: чтобы увеличить дорожный просвет, «плоский» двигатель заметно подняли вверх, а вместе с ним ушла вверх и массивная коробка передач. Отсюда и крены.

Затем открыл багажник — и вновь обнаружил высокий «центр тяжести»: чтобы погрузить чемодан, его придется поднять на 60 см. Да и сам багажник невелик, по крайней мере если заполнять его до уровня шторки. Зато по количеству ящичков подполью Форестера нет равных: каждой баночке, каждой тряпочке положена своя «келья».

И все же, несмотря на все минусы, а к ним еще нужно отнести и тесные задние места, и разболтанный привод механизма переключения передач, — Forester мне нравится! Настоящий мужской автомобиль со своей харизмой. С удовольствием ездил бы на таком — особенно зимой. А уж Forester 2.5 Turbo — и вовсе голубая мечта…

Александр Диваков

Эксперт Авторевю

Рост 184 см

Водительский стаж 40 лет

Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Характер, как и положено леснику, у автомобиля спокойный. Костя жаловался, что, мол, мотор слабоват. Действительно, набирать скорость не очень удобно, и в немалой степени из-за сильно растянутого ряда передаточных чисел: вторая передача разгоняет Forester до 112 км/ч, третья — до 160. До 4000 об/мин мотору темперамента не хватает, но затем — более 3000 весьма активных оборотов: мотор-то раскручивается до 7500 об/мин! В этой зоне можно даже позволить себе агрессивную езду. Но лучше подчиниться «характеру лесника»: ведь управляемость довольно флегматична.

Forester комфортен на асфальте, уверенно стоит на прямой, но на действия рулем отвечает лениво. Большие запаздывания, невысокая угловая жесткость подвески плюс недостаточная поворачиваемость. Заехал в поворот побыстрее — и едва не выскочил на встречную: снос. Затем наступит и занос, но как-то поздно и неинтересно.

На проселке Forester подчиняется закону: больше хода — меньше ям. Мягкой подвеске вполне хватает энергоемкости, и можно смело прохватить по кочкам. А вот проходимость вызывает сомнения. По безобидному травянистому откосу с наезженной колеей я без колебаний спустился к реке. Возвращаясь, включил понижающую передачу. Не добравшись до вершины, «дорожные» шины Yokohama безнадежно забуксовали. Межосевая вискомуфта реагирует на разницу скоростей вращения входного и выходного валов, поэтому вступает в действие уже после пробуксовки. А это поздно. Разогнавшись сильнее, но так, чтобы не разбить подвеску на рытвинах, повторяю попытку. Забрался на метр дальше, забуксовал, задок сполз в сторону. Тронуться — проблема, не хватает момента: нижний регистр оказался слишком «высоким». (Позже проверил: на второй передаче можно разогнаться аж до 80 км/ч — разве это «понижающая»?) После секундной пробуксовки — запах горящего сцепления. Приехал. Задним бампером уперся в кусты, а вперед машина не едет. Полчаса рукопашной борьбы с кустами результата не принесли. Последний оплот — телефон. Через час приехал редакционный RAV4, привез трос — и без малейшего напряжения даже не выдернул, а выкатил Forester из плена.

Может, не Forester, а что-нибудь другое?

Михаил Петровский

Внештатный корреспондент Авторевю

Рост 188 см

Водительский стаж 10 лет

Ездит на автомобиле Audi 80

Я не считаю Forester уродливым. Он не красавец, но самобытен и выразителен. Припухшее «лицо» напоминает мне боксера с заплывшими скулами и расплющенным носом. Вполне симпатичный и героический образ. С какой стороны ни глянь — Forester излучает чувство защищенности. А двери без рамок хоть и не улучшают жесткость кузова или пассивную безопасность, зато как это эффектно!

С атмосферной версией оппозитной «четверки» Subaru я столкнулся впервые. Мне понравились две вещи: звук и быстрота откликов на изменение подачи топлива. Но толку от остроты акселератора немного: «крутильный» характер мотора расходится с моим представлением о большом полноприводном универсале, от которого ждешь хорошей тяги «на низах». Наконец, для меня полной неожиданностью стала бесхарактерная управляемость Лесника. На шоссе он дружелюбен: комфортен, устойчив и плавен в реакциях. Но если попытаться навязать ему более агрессивную манеру езды, он неожиданно оскалится непреодолимой недостаточной поворачиваемостью. Особенно если мокро. И плывет он наружу поворота так же безысходно, как идет ко дну утопленник с авоськой кирпичей на шее. Распускайте руль, не распускайте, гребите, не гребите — не поможет. Уж коли понесло «мордой», сидите и ждите, когда скользкие шины Yokohama Geolandar (что это вообще за слово такое?) снова зацепятся за асфальт, — хорошо, если это случится раньше, чем переднее колесо встретится с бордюром.

А как же хваленые преимущества симметричного полного привода Subaru? В данном случае — никак: двухлитровый атмосферный Forester покажет себя разве что зимой, на хороших шинах. А на асфальте нужно просто сбавить темп. Выходит, что при всей моей симпатии к его имиджу Лесник не подходит под мой ритм. Мне необязательно мчаться сломя голову, но мне нравится рано открывать дроссель в повороте и проходить весь вираж или на ровном газу, или с увеличением тяги. А Forester такое поведение воспринимает как ошибку — и стремится меня наказать. Он меня просто не понимает.

Игорь Зайцев

Дизайнер

Рост 170 см

Водительский стаж 47 лет

Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR

Каким должен быть классический семейный автомобиль? Надежным, прочным, безопасным, с просторным комфортабельным салоном, с неброским, но актуальным дизайном. Желательно, чтобы в нем можно было перевозить и детей, и доски, чтобы в любую погоду он надежно двигался по шоссе и проселку. И чтобы цена была разумной.

Вот он, этот автомобиль — Subaru Forester!

Внешне похож на обычный «универсал» с консервативным, но узнаваемым дизайном. Лишь увеличенный дорожный просвет делает заявку на проходимость. Все же достоинства скрыты внутри. Оппозитный двигатель и полноприводная трансмиссия, удобство трансформации салона и комфорт — все подчинено идее «семейных ценностей».

Скромный, неброский интерьер покоряет отличной эргономикой, хорошей обзорностью, обилием карманов и «бардачков» и обволакивающей мягкостью. Мягко работают сцепление и климат-контроль, мягко переключаются передачи, плавный, но вполне приличный разгон, мягкий баритон «оппозитника». Причем двигатель можно крутить до 7500 об/мин, отчего кажется, что ускорение продолжается бесконечно. Да и подвеска комфортабельна и энергоемка. Даже на глубоких ямах проселка она ни разу не «замкнулась» на отбойники. Восторг!

К недостаткам, с которыми, впрочем, легко смириться, я бы отнес низкочастотный шум в салоне при движении по грубому дорожному покрытию и правое наружное зеркало, сильно искажающее расстояние до соседнего автомобиля. А цена? На мой взгляд, такая хорошая вещь именно столько и должна стоить.

Дарья Лаврова

Телеведущая

Рост 169 см

Водительский стаж 8 лет

Ездит на автомобилях ВАЗ-2110 и Audi A6

Еще какой-то месяц назад я, полностью охваченная настроением беззаботного лета, не смогла бы по-настоящему прочувствовать и оценить всю надежность, теплоту и уют этой машины. А вот в угасающие осенние дни, когда так нуждаешься в чем-то простом, надежном и настоящем, Forester стал для меня откровением.

Признаюсь, я никогда не была поклонницей этой модели: из-за слишком скучной и бесцветной внешности Forester казался мне неуклюжим. Но теперь я поняла, насколько была не права, — машина замечательная! Невзрачность салона сглаживается прекрасно читаемыми приборами, невероятно удобным рулем, обилием мест для мелочовки и очень комфортным рычагом переключения передач. Единственное, с чем мне не удалось найти общий язык, — это водительское кресло. Крутила ручки и так и эдак, но сидеть все равно было неудобно. Зато в Форестере великолепные обзорность и простор, а уж о перспективах дальних поездок, которые открывает вместительный багажник, и говорить не стоит.

Что касается путешествий, то на таком автомобиле я бы хоть сейчас отправилась даже на край света, потому что на ходу Forester ведет себя чудесно. Он хорошо управляется, он устойчив — в общем, абсолютно универсальный автомобиль на все случаи жизни. Ощущаешь себя комфортно как в городе, так и за его пределами. Это легкая, послушная и необыкновенно доброжелательная к людям машина.

Конечно, ни экстерьер, ни интерьер Форестера изящными не назовешь, но, как говорил Стендаль, «красота есть всего лишь обещание счастья».

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю

Рост 170 см

Водительский стаж 36 лет

Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8

Марка Subaru мне знакома по «заряженным» Импрезам, на внедорожниках же сей фирмы мне раньше ездить не случалось. Каких повадок ждать?

Для начала пробую тронуться с холостых оборотов — и благополучно глушу мотор… Крутанул: так-то веселее. На 5000 об/мин решил было переключиться, но дай, думаю, посмотрю, где ж мотор зависнет? А он взял да и развил семь с половиной! И хотя качение поддерживается и на небольших оборотах, для динамичной езды ниже 4000 об/мин лучше не опускаться. Еще удивили архидлинные передачи — на второй уходишь крепко за сотню.

По прямой Forester движется надежно, поворачивает же с ленцой: руль уже повернут на немыслимый для современного автомобиля угол, а траектория значительно прямее ожидаемой. Может, виной тому шины Geolandar с намеком на внедорожность? А вот попробуем-ка их в «земляной» стихии!

На проселке автомобиль прямо-таки просит скорости, досаждая на малом ходу вибрациями и тряской. Энергоемкость очень хорошая! А как добрался я до бездорожья… Средней крутизны подъем Форестеру не дался: мокрая глина моментально замылила протектор. При потугах выбраться враскачку выяснилось, что момента не хватает даже на понижающей передаче: плохо сцеплению — нюхом чую! А уж когда автомобиль сполз вбок, одновременно прислонившись кормой к деревцу, пришлось брать его «на галстук». Благо под длинным носом мудро предусмотрены две мощные проушины (сзади между тем одна!). Дело обошлось легкой деформацией заднего бампера. Да и та вышла упругой, после контакта с кулаком первозданная форма восстановилась.

Словом, расстроился я: ждал лучшей проходимости — на серьезное бездорожье лучше не замахиваться. Да и «асфальтовые» повадки так себе. А если на таком Леснике посещать лес, то чтобы лес был ухоженным и с дорожками. Да где ж такой взять?

Валерий Тараканов

Маркетолог

Рост 168 см

Водительский стаж 23 года

Ездит на автомобиле Mitsubishi Pajero

К Subaru у меня двойственное отношение. Признавая высочайший авторитет компании в области полноприводных автомобилей, я не могу понять, почему так долго и упорно игнорировался дизайн как средство привлечения внимания к своей технически незаурядной продукции? Получив в распоряжение самый популярный в России, да и в Европе в целом, автомобиль этой марки, я попробовал раскусить секрет лояльности к бренду немногочисленной, но очень гордой, почти полностью мужской аудитории.

На ходу Forester показал себя с разных сторон. Через полчаса толкотни в пробках от постоянной борьбы с тугим сцеплением устала левая нога, а механизм переключения передач раздражал нечеткостью работы. Признаться, от Subaru я этого не ожидал. Как и того, что пару удобному, приятному на ощупь «кожаному» рулю составит рычаг коробки передач с маленьким набалдашником из откровенно дешевой пластмассы. Вообще в уютном и эргономичном салоне Форестера тут и там бросаются в глаза экономичные решения и недорогие материалы: ясно, что инженеры Subaru работают под жестким прессингом финансистов, требующих снижать себестоимость.

Но похоже, что руководители этой небольшой компании, выпускающей всего около 600 тысяч автомобилей в год, договорились, что на двигатель, систему полного привода и шасси «технари» должны иметь карт-бланш. Здесь-то и происходит волшебство. Какой вполне тяговитый, но при этом тихий, красиво звучащий мотор! Какой удивительный баланс между мягкой, комфортной подвеской и приличной управляемостью!

В общем, ездить на этом SUV-кроссовере было приятно. И хотя он дороже более мощного Mitsubishi Outlander 2.4, в Subaru чувствуешь себя обладателем эксклюзива, а съехав с дороги, имеешь дополнительный запас уверенности благодаря демультипликатору в трансмиссии. Жаль, что демультипликатор не ставится на машины с «автоматом». А то, глядишь, и я стал бы «субаристом». Но только если над дизайном автомобилей Forester следующего поколения поработают те же стилисты, что создали такие красивые машины, как Outback и Tribeca.

Юрий Ветров

Корреспондент Авторевю

Рост 176 см

Водительский стаж 11 лет

Ездит на автомобиле Лада Калина

Что же они с тобой сделали, старая подруга Impreza! «Оригинальная конструкция. Заря автомобилизма. Видите, Шура, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингера. Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка. » От Импрезы не осталось ничего. Низкий центр масс? О нем Forester может только мечтать. Стремительный разгон? Куда там! Свойственная многим быстрым машинам игривая неоднозначность в поворотах? На этих «полувнедорожных» шинах? Не смешите мою обувь! Вот полный печали взгляд Форестера словно умоляет: «Не суди строго, у меня это все отняли!»

Фото Михаила Крюкова Impreza

Ладно, не буду. А порадуюсь-ка святой японской простоте в салоне. Мне здесь светло и радостно, все кнопочки знакомы, и тканевая обивка удобных кресел мне по душе. Отличный субаровский климат-контроль требует только одного — выставить нужную температуру и включить режим Auto. Обзорность тоже на высоте — стекла-то без рамок! Спортивный ухватистый бублик, приборы очень похожие на те, что на Импрезе.

Лесник тронулся и спрыгнул с бордюра очень мягко. А дальше… Почему двигатель раскручивается так неохотно? Ах да, это же не тахометр, а спидометр. Но и глядя на ставший второстепенным тахометр, динамики не ощущаешь. Такое впечатление, что под капотом сил сто, а задавленный породистый рык «оппозита» лишь подтверждает это — придушили зверя.

Управляемость тоже какая-то кастрированная. С одной стороны, Forester уверенно стоит на прямой и хорошо реагирует на плавные отклонения руля, но в поворотах — проблемы. В пологих виражах мешает легковесность баранки, а в крутых приходится ее поворачивать на очень большой угол — тут дают себя знать и высокопрофильные шины.

А зачем вообще нужны все эти «понижающие передачи», «дорожные просветы» и прочие средства повышения проходимости? Или кто-нибудь собирается штурмовать на кроссовере серьезное бездорожье? По-моему, это смешно. Демультипликатор поможет тащить тяжелый прицеп? Ну-ну. Тогда не проще ли купить нормальный внедорожник с тяговитым дизелем? Я не любитель кроссоверов. Даже таких достойных, как Subaru Forester.

Александр Захаров

Художник

Рост 172 см

Водительский стаж 38 лет

Для «лесника» он все же слишком легковой, слишком низкий. Конечно, он угловат и простоват, он вовсю старается выдать себя за автомобиль для проселка, но все же Forester — это просто полноприводный универсал, причем не с самой эффектной внешностью. Это скорее «садовник» или «ландшафтник», а если и «лесник», то какого-нибудь европейского лесничества, где тропинки посыпаны белым щебнем.

Правда, если смотреть сзади — почти вездеход, но спереди — семейный универсал. Рельефные колесные арки придают образу мужественности, но сами арки разнохарактерные, отчего усиливается двойственное впечатление от машины. В деталях-то все сделано хорошо, тщательно, правильно, а целиком — неорганично, негармонично.

Меня шокировала открытая дверь: вездеход со стеклами без рамок — это немыслимо, это сложно, это технологическое и конструкционное чудо. Это какая же у кузова должна быть жесткость на кручение, чтобы стекла всегда плотно прилегали к уплотнителям?

Дизайн салона еще более эклектичен, чем экстерьер: где-то кусочек дюраля, где-то пластик, где-то — кожа… Все случайно, словно все элементы взяты от разных автомобилей. Но — очень достойное качество каждой отдельной детали.

В движении — просто чудо. Тронувшись с места, Forester сразу же вселил в меня уверенность в своем качестве и надежности. Тем, как в нем тихо, тактильными свойствами материалов, реакциями на управление. Удивительный автомобиль, каких я раньше не встречал!

Проверять его внедорожные качества я не стал — мне это не нужно. Да и автомобиль такой, честно говоря, мне тоже не нужен. Что не мешает мне признать: Forester — это высококачественный аппарат на любителя.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю

Рост 178 см

Водительский стаж 12 лет

Ездит на автомобиле Toyota RAV4

В загородную поездку я взяла с собой двух пассажиров, не то чтобы очень больших, но и не маленьких. Усаживаясь друг за другом, они долго гнездились и сетовали, что в Форестере им теснее, чем в RAV4: в Тойоте можно и переднему пассажиру откинуть спинку сиденья, не обидев этим того, кто сзади. Салон Subaru действительно скомпонован без размаха: даже в легкой курточке я чувствовала себя на водительском кресле достаточно скованно. А что будет зимой, в объемной шубе или пуховике?

Но я уверяла своих попутчиков, что Forester — очень интеллигентный автомобиль. Необычный, видимо, очень породистый звук двигателя, уютный салон, каждая деталь и огонек которого успокаивают нервную систему. Отстав от впереди идущего автомобиля метров на двадцать, я вполне спокойно отношусь к тому, что какой-то бодрячок с соседней полосы вклинивается между нами. Напротив, я с достоинством уступлю дорогу тому, кому позарез нужно. Потому что у меня все в порядке. Я никуда не опаздываю, поскольку организация моей жизни высока. Я планирую каждый свой день, каждый год и соизмеряю свои желания со своими возможностями. Во всяком случае, за рулем Subaru я сама себе казалась именно такой.

До сегодняшней «примерки» самым умиротворяющим «паркетником» я считала RAV4. А после Форестера засомневалась: «рафик» все-таки еще готов на подвиг, на что-то исключительное, в Форестере же все предопределено, однозначно и спокойно. Под стать его плавности хода.

Показала я Forester и трем знакомым молодым мамам. И все они в один голос заявили, что не прочь купить Forester для себя, чтобы ездить на работу, по магазинам, возить детей в сад, на занятия и так далее. А не смущает ли их слишком спокойная внешность автомобиля? Оказалось, что дамам нравится универсальный кузов, организация пространства, полный привод.Нравится цена. А главное, все они убеждены, что Subaru — это внушающая уважение марка. Признаться, я удивилась. Потому что и раньше мне казалось, и сейчас я это почувствовала, что в Subaru есть особый дух — настроение исключительно мужского автомобиля. Мужской вещи. Поэтому покупать такой автомобиль для себя я бы не стала.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю

Рост 176 см

Водительский стаж 20 лет

Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Автомобили, как собаки, часто похожи на своих хозяев. Пример? Наш Константин Сорокин и его Forester, о котором он так долго мечтал — и наконец получил в качестве служебного транспорта.

Посмотрите, какую они оба излучают солидность и основательность, как они оба хозяйственны и надежны! Правда, Сорокин у нас — красавец, а вот Forester… М-да. Но с лица, как говорят в России, не воду пить. Да и то, что салон Форестера «пластмассовый» и явно устаревший, — так для Кости это не беда, он ценит в вещах функциональность. Он живет под девизом «найдется все»: случись что, Сорокин выручит в любой ситуации — матрос Железняк! Таков и его Forester. Перевезти кучу дачного барахла? Вытащить из кювета незадачливых «гонщиков»? Нет проблем.

Сорокин любит правильные вещи — и его Forester правильный, с настоящим постоянным полным приводом. Правда, за автомобилями Subaru водится такой грех, как неоднозначность и непредсказуемость при быстрой езде по скользким покрытиям: никогда не знаешь, случится ли при подаче тяги снос или занос. Учитесь однозначности у К. Сорокина!

Наконец, автомобили Subaru любят за своеобразные «оппозитники» и их неподражаемый звук. А вы слыхали, как красив голос Сорокина, особенно когда он рассказывает очередной анекдот?

Иногда даже жаль, что в салоне Форестера звук мотора слишком приглушен. А вот гул от шин навязчив, да и подвеска на «мелочах» жестковата. Тут Форестеру нужно бы взять пример со своего хозяина, который никогда не вибрирует, а шумит очень редко и, как правило, по делу.

Наконец, Subaru нужно обслуживать только в фирменном или клубном сервисе — теми людьми, которые знают и любят машины с «оппозитниками». Обслуживать Сорокина нужно тоже грамотно и с любовью. Слышите, девушки?

А закончу на пафосной ноте: на таких людях, как наш Костька, держится мир. И такие автомобили, как Forester, созданы именно для них. Но сам я за $32000 Forester не куплю. Как минимум подожду следующего поколения.

Паспортные данные

Фото Михаила Крюкова Impreza
Фото Михаила Крюкова Impreza

Любительские фото девушек скрытой камерой

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)