Автомания

/ Просмотров: 1255

Автомания Impreza

Кроссовер Subaru Impreza XV

На юбилейном восьмидесятом Женевском автосалоне внимание посетителей привлек компактный кроссовер Subaru Impreza XV с экономным двухлитровым двигателем. Спортивный экстерьер, увеличенный дорожный просвет и усиленная подвеска выгодно отличали его от предшествующих моделей, сошедших с конвейера Fuji Heavy Industries.

Все поколения Impreza давали фирме неплохие показатели по объему продаж, но пятнадцатая (судя по латинской цифре XV), вышедшая на дороги в пятнадцатую годовщину со дня выпуска первой Импрезы, по уверениям представителей фирмы, должна побить все рекорды продаваемости.

<

Новая Subaru Impreza XV – вовсе не рестайлинг Импрезы, как прогнозировали эксперты. От однофамилицы ей достался только салон, да и в него внесены небольшие улучшения – материал отделки стал более качественным, появились спортивные сиденья с боковой поддержкой, коричневые стежки на обивке дверей и такого же цвета вставки на сидениях добавили шарма, а магнитола обзавелась Bluetooth и USB интерфейсом.

А вот экстерьер кроссовера Субару Импреза XV значительно отличает ее от предшественницы. Эксклюзивный дизайн решетки радиатора и колесных арок, развитой защитный обвес, багажные рейлинги и задний спойлер делают новую Импрезу узнаваемой издалека. Дизайнеры и конструкторы на славу постарались, придавая новинке характерные черты как внедорожника, так и спортивного авто. Симбиоз стилей вышел у них неплохо. Измененный передний бампер выглядит очень солидно, а утопленные в него противотуманки, обновленная оптика фар и низкие «скулы» словно заявляют – под выпуклым капотом с центральным воздухозаборником немало лошадей. Вид сбоку у Subaru Impreza XV – так же неплохой образчик использования дуг, приспущенной к переду средней линии и черных обвесов для усиления впечатления скорости. Наряду с этим, пятилопастные диски и рейлинги явно говорят о внедорожных свойствах Impreza XV. Корма новинки претерпела значительно меньшие изменения. Кроме уже упоминавшегося заднего спойлера, изменена задняя защита (теперь она выступает вровень с бампером) и немного, чисто косметически, подправлен внутренний угол фонарей. Но даже этих небольших перемен хватило, чтобы добавить солидности новой модели.

Если говорить о технических характеристиках  Subaru Impreza XV, то в России этот компактный кроссовер-хэтчбек поступит в продажу с двухлитровым оппозитным бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, агрегатированным с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатой автоматикой. Обе модификации имеют фирменный полный привод Subaru Symmetrical AWD. Конечно же модификация Импрезы XV с механической КПП значительно резвее автоматической – время разгона до сотни составляет 10,3 секунды (а у “автомата” – 12,3), а максимальная скорость ограничена на уровне 189 км/час (”автомат” – 182). Декларируемый Subaru расход топлива для Impreza XV составляет 8,4 литра на сотню в смешанном цикле для ручного переключения передач, и 8,2 литра – для автомата.

Хэтчбек Субару Импреза XV специально адаптирован для российских дорог – клиренс Subaru Impreza XV составляет 185 миллиметров. Что в купе с полным приводом и позволяет причислить автомобиль к кроссоверам. Подвеска у Impreza XV так же вполне соответствует представлениям о внедорожных характеристиках автомобиля – новые амортизаторы, усиленные стабилизаторы и пружины делают ее более жесткой.

Остается разобраться, как же все нововведения сказались на поведении новой Импрезы в движении. А поможет нам в этом тест-драйв Subaru Impreza XV.

Для начала стоит отметить, что столь привычный владельцам WRX грозный рев двигателя на высоких скоростях и столь знакомое «покашливание» при разгоне Импрезы ушли в небытие. Движок работает очень ровно, звук в салоне почти не слышен. На модели с автоматической коробкой, правда, замечен небольшой грешок – при разгоне на подъеме есть ощутимый «завал» между второй и третьей ступенью, но на равномерности движения это сказывается не сильно.

На шоссе кроссовер Impreza XV ведет себя неплохо. Управляемость, я бы сказал, стала даже лучше, чем в Impreza образца 2007 года. А вот закладывать на ней крутые виражи не удастся – высоко расположенный центр тяжести и жесткая подвеска усиливают поперечный крен, и никакие хваленые поперечные стабилизаторы скрыть этого не могут. До скорости 50-60 километров немного досаждают ухабы и выбоины, моментами даже кажется, что по ним скачет само сиденье, жестко отдавая водителю в пятую точку. Но с разгоном машина идет все ровнее, неровности перестают ощущаться.

Проселочная дорога, по-осеннему слегка раскисшая, не создала никаких проблем – особо скользкую грязь машина проходит так, что на слух «поймать» изменение оборотов невозможно. Высокая посадка и прекрасный обзор дороги позволяют вовремя заметить любые препятствия, а поперечная и продольная стабилизация вкупе с большим клиренсом не дают зацепиться обвесом за края рытвин и верхушки ухабов.

Автомания Impreza

А вот впереди показалась заболоченная низинка – прекрасное место для проверки хваленой фирменной 4WD. Издалека виден старенький трактор, вытаскивающий из грязи новенькую легковушку. Машинально проверяю, хватит ли у меня наличности для оплаты тяжкого труда тракториста, и уверенно направляюсь в самую гущу нанесенного водой на дорогу не пойми чего. Выезжая из грязи, ловлю на себе завистливый взгляд владельца легковушки и ощущаю неудовлетворенную тоску тракториста. Распределение крутящего момента выше всяких похвал, только один раз ощущалось небольшое боковое проскальзывание.

Напоследок решаю подняться по склону холма, лавируя между деревьями. Ну да, Импреза – не Forester, на крутом подъеме очень не хватает еще поллитра к движку. Тем не менее, последнее препятствие хоть и с натугой, но преодолено. В конце концов, вряд ли можно требовать чего-то большего от машины, основное предназначение которой – поездки по городу и воскресные выезды на пикник или рыбалку. Зато определение количества бензина, потраченного во время небольшого тест-драйва, порадовало – с учетом преодоления довольно трудных участков и при соотношении пробега по городу и за его пределами примерно один к трем, расход составил около 9,5 литра в расчете на сотню.

Цена Subaru Impreza XV на российском рынке уже определена. Цена Субару Импреза XV с МКПП (XV 2.0 MT) в базовом комплекте

999 тысяч рублей, коробка-автомат на 30 тысяч дороже. За эту сумму будущий владелец получит и неплохой набор систем безопасности – ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, систему поддержания курсовой устойчивости VDC (которая, кстати, слегка досаждала на шоссе во время тест-драйва… ну да ладно, ее наличие – дело вкуса) и целых шесть подушек безопасности.

Связанные записи

  • Нет связанных записей.

Автомания ImprezaАвтомания Impreza

BMW X6 Тест-драйв.Anton Avtoman

Ford Mondeo Тест-драйв.Anton Avtoman.

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

(обязательно)